今年5月，争当“有质量网红”的保定车神魏建军特意挑了一个周末，开启了一场自驾直播，座驾是那时还未宣布的新一代哈弗H6。

这场直播魏建军依旧是耿直忠实人设，基本属于有问必答，哪怕是尖锐问题也来者不拒。

好比长城为什么油耗高，他说由于平安尺度高，车子用料扎实，车身重；好比有人以为长城的产物矩阵会“自己打自己”，内部产物形成竞争关系，增添内讧，他说“宁愿自己卷自己，也不让别人来卷你。”

但在回覆“哈弗H6为什么销量下滑”时，魏建军却一反常态，直接点明“现在确实有些无序竞争，恶意竞争给行业带来了杂乱，但长城是有底线的。”

言下之意，哈弗H6的下滑不是产物的错，而是行业无序竞争导致的。随后又弥补了一句，“虽然哈弗H6不是*了，但长城不为此痛恨，哈弗有一身的正义贞洁。”

这种负气式的回覆，不知道是为了掩饰哈弗H6真正的下滑缘故原由，照样真的遭遇了史无前例的恶性竞争。不管怎样，亲自上阵的魏建军都为哈弗H6拉回了一些关注。若是哈弗H6这款“国民神车”能够重回神坛，那场直播就是一个*的注脚。

01 “有底线”的新哈弗H6

6月19日的新品宣布会，长城十分罕有的用了近一半的时间讲行业竞争。中央也夹杂着一些鸡汤文学，好比“长城汽车愿意永远成为中国汽车工业最有力的斗士，最质朴的脊梁。”

鸡汤之外就基本是直奔主题了。一边再提恶意竞争，称“长城汽车明白的卷，必须有一个条件，那就是公正公正、遵纪遵法”；一边又示意某车企打价钱战牺牲品质，“低价之下，岂有硬货？”顺便还美意的提醒了一下消费者，“用户只看价钱低廉，耐久可能支出价值。”

这种报身份证式的方式在内在谁，可能就不言而喻了。

甚至长城汽车CGO李瑞峰在宣布会上直接开喷，若是有人出老千，长城就敢掀桌子，颇有昔时雷军“生死看淡，不平就干”的气焰。

车企之间相互放狠话并不罕有，若是长城想借狠话为哈弗H6造势，可能事倍功半了。在社交媒体上，网友的吐槽一个比一个致命：宣布会不讲手艺反而讲情怀；新哈弗H6的价钱不够香；整场宣布会只记着了“正义贞洁”四个字。

也有人直接说新哈弗H6作为一款燃油车价钱略高，且与比亚迪宋相比，毫无竞争力。

网友们可能说的没错。

一方面，新哈弗H6在手艺上简直没有什么新器械。

1.5T和2.0T发念头，前者搭配7挡湿式双离合变速箱，接纳前轮驱动；后者匹配9挡湿式双离合变速箱，有两驱和四驱版本可选。

这些通例设置外，为数不多的亮点可能是Coffee OS 2以及主流的8155芯片。但这些都不足以拯救哈弗H6。

在插混各处跑的年月，即便哈弗H6的2.0T 9DCT在内燃机领域仍然全球*，但能耗和绿牌带来的便利性始终难以到达与其直接竞品一致的水平。这种手艺偏向和政策导向带来的差距，直接影响了哈弗H6的市场竞争力。

幸亏外界呼声很高的Hi4版本，获得了长城官方的正式回应，未来会推出但时间表未知。

只是，长城迫切需要的只是新能源版本的都会越野车吗？

02 长城输在哪了？

魏建军痛批长城的营销问题之后，李瑞峰在微博反思，称昔时哈弗H6被称为“国民神车”，是由于品类创新、聚焦SUV市场的硕果。在108个月里连任*，酒香满巷，不需要营销，在无人区做一个爆款，长城是“躺赢”。

李瑞峰口中的品类创新、聚焦SUV，换个说法就是瞄准对手、精准定位，聚焦并快速占领主流市场的空缺区域。

2011年8月*代哈弗H6上市，搭载2.0L汽油和2.0T绿净柴油发念头，随后又推出了1.5T发念头产物。那时长城瞄准了合资车去贴身肉搏，用大空间、体面车型、性价比高的优势迅速打开市场。又精准切入高速增进的SUV市场，2011年到2021年，中国汽车市场SUV销量占比从11%一起上涨至47%。

时代哈弗品牌自力，获得了长城更大的资源倾斜。2016年，哈弗H6销量已经到达8万辆，仅仅4年零3个月，累计销量就突破百万。

要知道统一年，造车新势力“蔚小理”还处在PPT造车阶段，市场对新能源汽车能否生长起来充满质疑。魏建军在昔时股东大会上“只做新能源行业追随者”的亮相，那时看没有问题，现在看实在是误判了趋势。 

新能源自那以后开启了轰轰烈烈的破圈运动。

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到2021年，卖了37万辆的哈弗H6仍是中国SUV市场的销量冠军。但次年就被搭载DM-i超混手艺的宋PLUS DM-i跨越，这一年哈弗H6年的25万销量，不敌宋PLUS DM-i和Model Y的36.5万辆和31.5万辆，至此哈弗H6长达10年的SUV市场*职位宣告竣事，并往后一蹶不振。

2023年，哈弗H6累计销售21.8万辆，市场排名滑落至第六。今年1-5月，哈弗H6累计销售8.3万辆，月均销量已延续两个月未破万。

2021年意识到问题所在的长城，宣布了“2025战略”——到2025年，实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车。而2023年，长城年销量为123万辆，其中新能源车型为26.2万辆，占比21.3%。

这到不能说明什么，由于车企的远大愿景有许多实现不了的，马斯克也有满嘴跑火车的时刻，吉祥的*个“蓝色行动设计”也遭遇了伟大挫败。

但长城应该从中看到的是，不是哈弗H6变了，而是市场环境和用户需求变了。在微博上有人客观的评价新哈弗H6，说若是是在2019年，这个价钱和产物力*是国产之光。

现在的SUV市场已经经由了两轮的洗礼和替换，*轮是国产车替换合资车，第二轮则是新能源登堂入室。

从5月排名前十的SUV来看，这一市场的分化已经异常显著。

TOP5车型中，只有广汽丰田锋兰达一款燃油车，而这也是由于终端优惠4.5万、起售价跌破10万的让利，才到达了月销2万辆以上。而在TOP10中，除了锋兰达、RAV4荣放和星越L，其他车型均为新能源车型。

对哈弗H6来说，特斯拉、问界、理想甚至RAV4荣放都不是它的直接竞对，只有10万-15万区间的比亚迪和埃安，而它们正是有成本优势的自主新能源SUV。

03 战略的失误与解救

长城宣布“2025战略”的2021年，中国PHEV（插电式夹杂动力汽车）市场突然就发作了，销量从上年的59.8万辆跃升至151.8万辆，市场渗透率从不到1%升至2.2%，2022年这一数字上升至5.6%。

长城本有时机遇上这一风口，在2013年就推出了一套哈弗混动系统，但却没有继续深挖，也仅仅睁开了对动力电池产物的研究，可能那时风头正盛的哈弗H6让长城“没空”深挖混动。

直到2018年，长城的柠檬混动DHT才正式立项，两年后装车。整个2021年，魏牌整年累计销量5.84万辆，在柠檬混动产物的加持下，魏牌新能源在最后一个月乐成突破了一万辆大关。

而这恰恰是长城的战略失误。

差异于其它车企优先将新推的插混手艺运用在跑量车型上，长城将全新研发的柠檬混动DHT手艺优先搭载在2016年刚推出的高端品牌WEY上，而不是“国民神车”哈弗H6。在比亚迪插混车型销量迅速攀升的一年多里，哈弗也没有实时推出主流新能源产物，直到2022年9月，才推出哈弗H6-PHEV。

这种战略上的失误，导致长城的产物设计在主流市场酿成了“非主流”。长城试图将插混手艺打造成高端车型的独占产物力之一，但其它车企则是下放到了走量车型。云云市场的反馈就直接用脚投票了。

李瑞峰也没有藏着掖着，直接说长城汽车在新能源转型中途泛起了误差，投放的部门新能源产物水土不平，没有捉住新能源发作的*波盈利。

这段话也不完全是反思，深层寄义另有第二波、第三波盈利可抓。可问题是，哈弗H6的插混版本并不在首发名单里。

现在搭载Hi4手艺的哈弗猛龙和坦克系列保持着不错销量，但上述产物的价钱区间都比哈弗H6要高，前者起售价已经跨越了16万元，后者的坦克400落地价都到了26万，脱离了10-15万元的最主流家用SUV消费区间。

换言之，哈弗并未在这个价位区间内拿出一款综合产物力能与比亚迪抗衡的产物。于是，Hi4版本的哈弗H6就很有需要了。

Hi4手艺不仅具有与宋PLUS DM-i相近的能耗显示，更在成本险些不增添的情形下，给到了同级车型不具备的四驱能力。这意味着哈弗H6在保持与竞品相当油耗水平的同时，还能为消费者提供更为精彩的驾驶体验。

若是售价还能控制在10-15万元区间，那长城在在新能源细分市场的底气就更足了。

04 尾声

比亚迪在10万-15万SUV市场的乐成，焦点在于做到了油电同价甚至电比油低。但长城似乎并不为之所动，哈弗H6的预热和正式宣布，无处不在彰显“品质”，甚至也在示意其它车企为追求成本控制牺牲品质。

这可能是长城在行业加剧内卷的竞争中，试图保持自身原则而做出的取舍。只是对于哈弗H6来说，若是不加入这场*性价比的竞争，就要找到其它方式突围。

由于它不仅仅是一款产物，更代表了长城能否重拾昔日荣光。