10月17日至18日，第三届“一带一起”国际相助岑岭论坛在北京举行。

“一带一起”倡议十年，中国与五大洲150多个国家、30多个国际组织签署了200多份共建“一带一起”相助文件；形成了3000多个相助项目，拉动上万亿美元投资规模，为沿线经济生长注入强劲动力。

与此同时，中国民营企业也在“一带一起”契机下努力出海，从小家电、汽车配件到电子产物，再到当下火热的AI机械人，中国制造已经发生了“从卖向全球到扎根全球”的转变。

值此之际，湃客·财经栏目特约作者“霞光社”推出《沿着“一带一起”出海去：“从卖向全球到扎根全球”》专题，配合纪录在“一带一起”上中国企业的新风貌。

这是本系列第二篇，我们以中国车企的出海历程为主线，讲述中国汽车工业在近十年间的强势“外卷”之路。

今年7月3日，中国第2000万辆新能源汽车在广州广汽埃安生产线下线。

从第1辆到第1000万辆，中国用了27年；而从第1000万辆到突破2000万辆，中国仅用了17个月。同样在这个月，中国半年度汽车出口量首次跨越日本，跃居全球*。

为中国跃升全球*汽车出口国立下汗马收获的，正是新能源汽车。海关总署数据显示，今年上半年中国汽车整车出口234万辆，同比增进76.9%。其中新能源汽车出口79.5万辆，同比增进112.7%，中国新能源汽车出海的势头*强劲。

出海事态之下，中国新能源汽车不只“走了出去”，也悄悄“扎下根来”。

在泰国、匈牙利、沙特等“一带一起”沿线国家，中国新能源车企与上游供应链企业正在深入当地市场，打造一条新能源汽车产业链。

以动力电池巨头宁德时代为例，2014年踏上出海路，先后在德国、法国、美国等地设立子公司。2022年4月，其下属公司宣布在印度尼西亚建设动力电池产业链项目；昔时8月，宁德时代宣布在*加入“一带一起”倡议的中东欧国家匈牙利建设工厂。

今年6月，宁德时代再发通告，称与泰国Arun Plus有限公司（Arun Plus）杀青CTP（高效成组手艺）相助协议，助力泰国成为东南亚区域的电池生产中央。

一个月后，蜂巢能源也宣布泰国工厂正式开工建设。

据不完全统计，现在中国已有国轩高科、亿纬锂能、欣旺达、瑞浦兰钧、天能股份、蔚蓝锂芯、格林美、华友钴业、中伟股份等跨越10家锂电企业及原质料企业已经或筹备在东南亚开展投资与相助。

一个大的趋势正在发生：中国新能源汽车已经从已往的卖向全球，转向扎根全球。而这场转变，也给外洋国家带去了新的时机和转变。

01 沿着“一带一起”走出去

中国汽车产业链到外洋扎根，在十年前就有迹可循。

2012年，中国汽车出口量到达105.6万辆，创下历史新高。这是中国汽车出口量*次跨越百万辆。

但今后，中国汽车出口量最先进入下行期。到2016年，中国汽车出口量一度降至70.8万辆。

出口量下降的缘故原由是，彼时中国汽车出口都以简朴的商品商业举行，在海内生产零部件，然后通过经销商渠道出口到外洋举行组装。那时，大多数国产汽车供应链的外洋营业，都以这种外贸署理的形式开展，这也导致车企无法洞察当地消费者的需求和服务，也少少关注产物的适用性。

用今天的话来说，这些车企还没有“内陆化”的意识。

一些敏锐的车企和供应商发现，虽然外贸商给外洋客户的售价比海内更高，但去除关税和物流成本后，他们的利润空间并不大，甚至可能还会赔钱。而且，整个商业环节涉及通关手续、运输、仓储、平安等环节，也隐蔽着一些意想不到的风险。

海内某Tire2供应商外洋工厂卖力人张明告诉霞光社，署理商模式会压缩利润空间是他们意料之内的，但经由一段时间后，他们发现署理商模式下的品牌宣传、售后服务跟当地有售后服务点的公司相比，效果显著打折扣。

张明发现：“署理商的信息网络远远不如分公司，原本我们Tire2厂商就在供应链的末尾，获得的新闻就对照滞后，而这种署理模式就像隔了一堵墙一样，难以触达客户的真实需求。”而对于制造业来说，客户的一个需求就可能让他们获得一个新的市场增量。

为了更好地响应客户需求，于是他们最先在马来西亚、日本等国家设置外洋分公司。今后，中国车企和供应链企业最先了一场外洋扎根之路。

只管中国车企在外洋设厂的历史在2001年就已最先，彼时奇瑞已最先在伊朗等国家设立汽车制造工厂，今后中国一汽等也探索在墨西哥等市场设立工厂。但这种“出海”更多是一种实验，甚至不乏种种中途夭折的案例。

真正大潮的崛起，是2013年。

2013年，当共建“一带一起”倡议提出后，车企们看到了外洋的时机，加速出海措施。

2015年，长城汽车俄罗斯图拉工厂最先建设，差异于以往的散件组装工厂KD工厂，这是中国车企*外洋全工艺工厂。图拉工厂包罗冲压、焊装、涂装、总装四大工艺，总投资 5 亿美元，产能 15 万辆，内陆化率到达 65%。在2019年6月5日正式完工投产。

2016年，祥瑞在最早支持“一带一起”倡议的白俄罗斯最先设立工厂。工厂位于白俄罗斯明斯克州鲍里索夫区域，投资额到达3.45亿美元，包罗焊装、涂装和总装三个车间及种种辅助设施。2017年底，工厂投产运营。这是祥瑞实行国际化战略下*外洋建厂项目，以欧亚经济同友邦家（现有俄罗斯、白俄罗斯、哈萨克斯坦、亚美尼亚、吉尔吉斯斯坦五国）为主要销售市场。

除此之外，东南亚、非洲等也成为中国车企的出海目的地。

2016年8月，北汽*个外洋整车制造厂北汽南非工厂正式奠基，这是中国企业在非洲一次性投资规模*的汽车制造工厂；2017年，祥瑞吃下东南亚*家汽车制造厂商宝腾汽车；2020年2月，长城汽车宣布收购通用汽车的泰国罗勇府制造工厂；同时期的奇瑞，已在俄罗斯、乌克兰、泰国、印尼、马来西亚、阿根廷等多地确立了17家工厂，年产能约莫是21万辆。

几经荆棘之下，上述Tire2工厂也终于在东南亚设立了自己的*家外洋分公司，而且在当地确立了自己的生产线。

去外洋建厂，中国车企开启了一个出海新时代。

02 重塑外洋产业链

相比早早在外洋结构设厂的汽车厂商，更多的海内汽车产业链供应商照样处在张望状态。究竟，在外洋建厂投入很大，若是不做好前期考察准备事情，也会晤临血本无归的风险。

彩电市场混战十年，谁在增长，谁在挣扎？

对于供应商来说，进入整车厂的供应链配套系统，追随整车厂在外洋的措施到当地建设产线是更为稳妥的做法。

2017年，中国新能源汽车的崛起，给中国汽车供应链企业带来了新时机。

已往100多年的汽车工业史上，中国汽车工业一直是后发追随者。但近几年的新能源汽车大潮之下，中国新能源汽车产业迅速崛起。

数据显示，受益于新能源汽车的增进，曾经连年下滑的汽车出口量从2017年最先逐年攀升。直至2021年，中国汽车迎来出口的高光期元年，随同中国新能源的弯道超车，中国汽车出口销量首度突破200万辆。

彼时，特斯拉是全球新能源汽车的领头羊，但在特斯拉之后，中国的比亚迪、蔚来等新能源车企也最先在全球新能源车市场逐渐耀眼。

在新能源崛早先期，一些燃油时代老牌的外国传统供应商并没有努力应对这种转变，这给了中国供应商忧伤的时机。新能源车企想跟巨头供应商公司相助，必须要到达一定的出货量。“早先我们一个月销量只有两千台，那欠美意思，那些巨头供应商是不会跟我们相助的。”一位新能源整车厂人士透露，由于巨头供应商的不信托他们转而追求国产供应商相助。

“当有整车厂发现，国产的器械用起来也不错，性价比也更高时，其他的厂商也会纷纷跟进。”一位进入比亚迪系统的装备供应商告诉霞光社，早先外国老牌供应商险些占有了市场的所有份额，厥后国产装备的优势凸显，“最近三四年，国产装备异军突起吃掉了海内市场近七成的订单量。”

外国和国产装备的价差有时刻能高达三四倍，这也反向作育了国产装备的耐受性优势。“就像你买了一辆廉价的国产车可能不会稀奇珍惜，然则若是是高昂的入口车许多人都市小心呵护，这就让我们的装备加倍适合种种不良环境下的作业，而外国装备在高温等恶劣环境下则显得更为不稳固。”这名供应商以为，这样的优势在工厂操作生产环境不佳的东南亚、南美等生长中国家尤为主要。

就这样，燃油时代的旧有产业链名目被打破，国产供应链随着新能源车企一同崛起。国产新能源汽车向外洋的制造转移，也加速了国产汽车产业链在外洋建设产线的节奏。

2017年，宁德时代锂离子动力电池出货量达11.84GWh，首次登顶全球动力电池出货量榜单。次年7月，宁德时代在德国建厂，迈出新能源产业链全球化的主要一步。

停止2023年8月，比亚迪在外洋新能源乘用车销量已经到达了18万辆，位居全球新能源汽车*并在泰国、巴西投资建设外洋工厂。有研究职员示意，“比亚迪在外洋建厂和开展相助项目，可提高中国汽车整车企业和零部件的国际化水平，动员相关产业链的优化和升级。”

随着比亚迪在外洋销量上升并在东南亚等地投建工厂，该供应商也在筹备追随比亚迪的动作在当地设立产线。

比亚迪等国产车企在外洋销量的节节攀升，给了供应链在外洋建设结构的底气。让该供应商最有感想的一点是，新能源浪潮之下，燃油时代曾经的霸主巨头车企竟然也会来他们的产线观光学习后下订单，“那时我意识到，在外洋扩张的时机到了。现在名爵、比亚迪、五菱都在外洋卖得不错，订单量有了，我们也最先计划随着整车厂去外洋投产。”

以“一带一起”上的泰国为例。在泰国首都曼谷陌头，随处可见的都是日系车的身影，而随着上汽、长城、比亚迪等国产新能源车纷纷涌入泰国市场，国产电动车肉眼可见识变多了。

有数据注释，2023年中系纯电动汽车的泰国市场份额有望从2022年的78%增至85%。

不仅云云，这些新能源车许多也都产自当地，一条越发完善的新能源汽车产业链正在当地加速崛起。

2020年，长城汽车买下美国通用汽车的泰国工厂，将其作为东南亚的生产基地并辐射周边国家，此举也动员了蜂巢能源等国产产业链的外洋迁徙。

蜂巢能源是一家由长城汽车孵化打造国产动力电池供应商，为了更好地配合长城汽车在泰国工厂的本土化生产，2023年7月5日，蜂巢能源泰国工厂正式开工建设。

与此同时，中策轮胎、立中轮毂、国轩高科等海内新能源车供应链企业，也追随新能源整车厂的措施进入泰国。

从整个东南亚来看，新能源汽车大潮如日中天。随着上汽、比亚迪等整车厂进入东南亚确立生产基地，国轩高科、蜂巢能源、精工汽车等一批配套供应商也在东南亚投资建厂。

03 外洋国家的“国民轿车梦”

虽然泰国是东南亚*的汽车生产国，但泰国缺乏本国的自主汽车品牌，日系车企掌握泰国的大部门市场份额。

中国新能源在泰国的开疆拓土，给泰国带来了新的转变。

2021年6月9日，泰国罗勇府自由商业区的一处工厂内喜气洋洋。这里是长城汽车第二家外洋全工艺整车制造厂——泰国罗勇工厂。这一天，该工厂正式投产。这座工厂内，会生产夹杂动力汽车（HEV）、插电式夹杂动力汽车（PHEV）和纯电动汽车（BEV）三种新能源车型。其所生产的汽车60%将在泰海内陆销售，40%将出口到其他外洋市场。

一周后，首台下线车型哈弗H6 HEV在泰国市场开启预售，并在当月尾上市。今后累计5个月，哈弗H6 HEV位居泰国C级SUV市场*；而长城旗下另一款车欧拉好猫依附时尚复古设计与纯电驾驶兴趣，成为泰国新晋网红车型。

履历了从燃油到新能源实现手艺转型的国产供应商有足够的履历，辅助泰国从燃油时代直接跨越到新能源时代，少走了许多弯路。

已往，白俄罗斯也面临着跟泰国类似的情形，缺少自己的汽车工业基础。祥瑞在白俄罗斯确立汽车工厂后，辅助该国实现了 “国民轿车”梦。甚至尚有一个说法，在祥瑞白俄罗斯工厂确立后，每年的白俄国庆阅兵式上，都市泛起祥瑞汽车的身影，白俄罗斯人民已经将其视为本国制造业的自满。

扎根外洋的中国汽车供应链企业，现在也在努力追求种种途径来深入当地市场。

到了外国之后，脱离恬静圈的国产新能源产业链失去了原有地缘和文化优势，为了走好外洋这步棋，国产汽车供应商八仙过海，各显神通。

为了更好地实现内陆化，国产供应商努力与当地企业相助。以蜂巢能源为例，今年10月10日，蜂巢能源与泰国能源供应商万浦团体签署战略相助协议。双方宣布，将在车载动力电池和储能接纳等多个领域的开发、生产、销售等方面睁开深入相助。

未来，当中国的新能源汽车供应链厂商越来越多在外洋扎根，这种深入的相助还将延续扩大，并配合塑造一条全球化的新能源汽车产业链条。

04 配合生长的新能源产业链

头脑家塔勒布曾说过：“你看不见的器械，比你望见的器械更主要。”

供应商虽然一直是整车厂背后不为民众熟知的幕后英雄，但他们却是整个新能源产业的坚硬基石。

当国产新能源汽车正在不停扩张外洋的市场名目，自然也会选择与它们一起生长、互信托任的国产产业链深入外洋建厂。而国产供应商在服务、性价比等方面的优势，也提升了国产新能源汽车的全球竞争力。沿着“一带一起”出海的历程中，它们还将相互成就、配合生长，见证新能源的延续发作。

有研究职员以为，在全球汽车市场竞争猛烈的当下，全球化的趋势是不能逆的，虽然外国市场也用政策和其他限制因向来修建护城河，但从市场竞争的本质来说是没有意义的。

“随着全球汽车市场的竞争博弈不停加剧，只有顺应市场需求，在性价比和质量上做到*的整车厂商，才可能在未来的全球竞争中站稳脚跟。” 一位新能源汽车供应商感伤道。