在阅历过补助、混战、整合以及低调休整期后，出行赛道好像在本年又行至症结节点。

头部玩家滴滴在年终提出“0188”三年目标，以增进为目标开启了一系列新营业，并推出新品牌重启大额补助。基于滴滴在营业上的积极立场，外界对其IPO历程多有猜想。近日，另一家出行平台嘀嗒一样传出赴港上市听说，据路透社旗下IFR报导，嘀嗒最快本月或下个月递交上市请求，极有大概争先滴滴一步，成为同享出行第一股。

一向以来相对低调的嘀嗒，也因而闯入了群众视野。

回忆嘀嗒的生长途径，与滴滴、Uber等群众更熟习的出行平台有着极大区分。2014年切入出行范畴时，嘀嗒挑选聚焦顺风车，2017年又开启出租车营业，这都不是最主流的挑选。面临外界的诸多疑问，嘀嗒明白表态决不做专车与快车，这一计谋被对峙至今。

特别的营业线路终究能取得如何的效果？也许须要比及嘀嗒公然招股书，才揭开其神奇面纱。在此之前有如许一组数据可供参考，嘀嗒出行九月初表露，公司已一连15个月完成红利——在广泛烧钱、吃亏的出行市场，嘀嗒一连红利的效果让外界对其兴致进一步增添。

比拟起家处于聚光灯下的滴滴，嘀嗒可供研讨的材料相对较少，创业故事也不为人所熟知。嘀嗒的背地掌舵者为以首创人、CEO宋中杰为中心的五人首创团队，五人悉数身世于谷歌、惠普、宝洁、摩托罗拉等大型跨国企业。从2010年初次创业入手下手算起，五人团队已走过十年时候。

就嘀嗒的创业故事及生长途径，「深响」与宋中杰举行了深度对话，揭秘这位出行范畴低调选手的实在相貌。

探究出行市场

2014年2月份，宋中杰去国贸开会，下昼五点恰好进入放工高峰期，他在马路边站了很久都没能打到车。

此时，离宋中杰脱离Google入手下手创业已过了约四年时候。四年前，时任Google中国大中国区贩卖总监的宋中杰，从美国团购网站Groupon中看到了时机，和Google团队成员朱敏、李金龙、李跃军一同创建了嘀嗒团，切入O2O团购范畴。但几年过去，嘀嗒团的终究效果并不抱负。

团队须要寻觅新的时机，李跃军起首提出来要做出行。一入手下手宋中杰并不赞同，他们仔细研讨了出行、抵家、在线教诲、P2P金融四个范畴，宋中杰更喜爱于教诲，由于这是“造福子孙后代”的事。几人狡辩很久，终究照样达成了一致，他们想要找一个已进入风口期、与挪动互联网手艺联络严密、赛道充足大且力所能及的创业方向，挪动属性更强的出行是最合适的挑选。

2014年的节点，出行赛道已异常炽热，滴滴与快的举行着猛烈的补助大战，外洋独角兽Uber正式攻入中国市场。此时的出行市场杂沓而巨大，嘀嗒详细要做什么？怎么做？

站在国贸的马路边上，看着一辆又一辆只载着一两个人的私家车驶过，宋中杰倏忽想：为何不能应用起这些空置的坐位，让这些原本就要上路的车载上顺道的人呢？

取得这一启示以后，宋中杰团队继承研讨发明，2014年1月北京就推出了《北京市小客车合乘指点看法》——这代表着政府已发声，给顺风车的合规正当运营供应了一定保证。宋中杰看到了顺风车带来的社会效益，不增添分外上路车辆、不增添途径拥堵，合规正当，以至能够说“利国利民”，而且，当时市场中仍没有一个大的玩家在顺风车上下功夫。从政策、社会需求、市场合作等各个层面考量以后，嘀嗒一定了要做顺风车的思绪。

一定思绪后，嘀嗒很快完成了冷启动。这起首须要归结于此时出行市场的炽热，这为嘀嗒吸收投资人、媒体注重，完成初期市场教诲及用户积聚供应了一定方便。另外，嘀嗒在初期的顺利生长还须要归结于宋中杰等五人的团队背景。

在投资市场广泛持有的“投资重在投人”的战略下，跨国团体高管身世的宋中杰及其团队很轻易遭到资源喜爱。2014年11月嘀嗒出行就取得了来自IDG资源的A轮融资，这是IDG第二次押注宋中杰团队——在第一次投资的嘀嗒团终究失利的状况下。紧接着在12月，嘀嗒又敏捷完成B轮融资，此次向嘀嗒递出橄榄枝的是易车网、蔚来汽车首创人李斌。

最入手下手李斌提出要投嘀嗒时，宋中杰还对此事半信半疑。当时，由李金龙及他在北大MBA的同砚牵线，宋中杰和李斌在北京昆仑旅店的咖啡馆里初次晤面——此前，宋中杰没听说过李斌，也不知道什么是易车网。聊了一个小时后，李斌对宋中杰说：“老宋，我们这事儿就一同搞了。”

在又一周后，宋中杰再和李斌约了一顿饭，饭桌上把估值、金额等中心问题全都敲定了。此时宋中杰才意想到，本来李斌是仔细地想要投他们，而且在第一次会晤前，李斌已将市面上一切顺风车平台都摸了个透辟。“末了选了我们，一定照样注重我们的治理团队。”

资源助力，加上团队此前积聚下的履历，让嘀嗒在顺风车营业上稳步生长。到2017年时，嘀嗒在顺风车营业上的重点已从市场探究转为对产物、用户体验的探究。嘀嗒腾出手来，入手下手寻觅一个新的营业方向。

从首创之初嘀嗒提出的目标就是效劳群众出行，而顺风车是一种须要预定的出行体式款式，在此以外，市场还存在着很多立即出行需求。是否是该切入网约车？——这一问题又一次被提出。但宋中杰对网约车的形式一向存有疑虑，加上网约车赛道已有了滴滴这一强劲敌手的存在，嘀嗒依然挑选避开网约车赛道，转而瞄向了一个被市场合忘记的运力，出租车。

一入手下手，宋中杰的主意异常质朴，他认为在挪动海潮的打击之下，出租车行业遭到了那末大的打击，但好像没工资他们着想。“那不如我们去这个范畴探究吧，也帮帮这个行业，帮帮这些的哥的姐。”

但真正切入这个范畴以后，宋中杰才意想到这个中的难度远比想象中大。他发明，出租车确切面临着运营逆境，但形成这一逆境的缘由并不简朴在于网约车，网约车是形成出租车逆境的一个主要要素，但更基础的缘由在于出租车行业扬招形式的天然不足。要真正协助这个行业中兴，嘀嗒须要捉住基础问题，战胜天然不足，完成市场需求侧的整合和供应侧的革新。

出租车市场的需求侧包含扬招和网招两个部份，简朴的说，嘀嗒不认为出租车的将来是网招替代扬招，嘀嗒认为，只要扬招和网招配合增量生长，才让出租车行业真正从新充满活力。

此时嘀嗒的角色也逐步从To C向To B、To G改变，嘀嗒要从0入手下手探索着为全部出租车产业供应数字化的互联网效劳，这须要下大批的苦功。现在，嘀嗒出租车营业仍未完成红利。

“这是一个系统化历久的工程，我们有打持久战的预备。”宋中杰示意。

想象空间在那里？

只管同在出行范畴，两者的品牌名还偶合性地有着很强的对标意味，但嘀嗒却与滴滴走出了完整不一样的两条途径。

对峙不做网约车，而是在顺风车、出租车范畴深耕的嘀嗒，经由过程差异化的生长途径避开了与滴滴的直接合作，在相对低调、妥当的状况中生长至今。然则，从历久来看，顺风车和出租车是一笔好生意吗？嘀嗒的想象空间又有多大？

要回答这一问题，起首须要对顺风车与出租车的代价做出客观评价。

相对来说，顺风车的市场代价已取得了业内玩家的共鸣，高德、曹操、哈啰等出行平台都在顺风车营业上有着尝试，滴滴在阅历了2018年的两起顺风车平安变乱后，依然未摒弃重启顺风车营业。各大出行平台都在抢滩顺风车，这正面反映出顺风车形式优越的贸易效益。

而现在的出行市场，出租车这一运力被相对无视。在网约车鼓起以后，以至涌现了不少关于出租车终将灭亡的预言。但现实数据状况使人不测——依据嘀嗒供应的数据，全国范围内出租车天天完成快要6000万单，效劳凌驾1亿人次的用户。在网约车的高光之下，出租车依然负担着中国四轮出行的最主力的职位，且扬招定单占比凌驾90%，远高于网约定单。

这是一个出乎一切人预料的数据，它展现了出租车的市场范围、生长趋势都远优于外界预估。且跟着网约车市场款式逐步稳固，增速减缓，对出租车营业的要挟进一步下降。被市场无视的出租车，现实上一向、而且大几率在将来还将继负担负都市出行的主要运力。

顺风车经济效益优越，出租车市场充足巨大——这两个细分赛道的代价值得被一定，但要发掘、享遭到这些代价却并不轻易。在都市出行场景中，顺风车与出租车能够说是触及介入方最庞杂、最难以标准化治理的部份。

在顺风车赛道，嘀嗒作为初期开拓者之一，在抢占市场和扩大范围上的速率却并不算快。比拟同范例企业，嘀嗒在生长节拍上显得较为制止，这一定水平上是由于嘀嗒在顺风车营业形式上的保守立场。

从建立至今，宋中杰和团队成员就“真顺风”这个问题发生过不止一次的猛烈争辩。宋中杰对峙一个界线，即顺风车主必需是顺道而为的，是不能够取得贸易红利的。这一点的完成并不难题，只须要平台将订价定于车主出行的成本价之下，但形成的效果一样是可想象的——在别的平台给出更高价钱的状况下，车主极有大概背叛。

在承受着较大市场合作压力的状况下，宋中杰照旧对峙了这一准绳，他认为，如果能取得贸易红利，那末平台上就会有以红利为目标的黑车司机涌现，顺风车与网约车的界线就隐约了。为此，针对该不该提价、该不该引入立即叫车、供应加价叫车功用等问题，宋中杰屡次和团队成员发生猛烈争论，在团队看法相左的状况下，作为决策人强行点头。

除了须要在贸易形式的界定与猛烈的市场合作中追求均衡以外，顺风车营业之上还一向悬着一把名为“平安”的达摩克利斯之剑。

在切入顺风车营业之初，嘀嗒在平安性上也做了不少事情，如请求车主供应“三证”，包含驾驶证、行驶证、带有派司的车辆照片，第三点并非出行平台的通例请求。然则，2018年两起恶性的顺风车变乱，让宋中杰意想到这一问题远比他想象得更为严重。为此，他与高管团队曾人手一本国家平安生产法，一同砚习、讨论、总结，他认为注重水平与认识才是保证平安最主要的要素，这决议了种种平安机制可否被仔细、到位的实行。

只管扩大上并不片面追求速率，一连15个月的红利效果仍说清楚明了嘀嗒顺风车营业生长妥当，跟着全部社会、行业、平台对平安的注重水平愈来愈高，顺风车的平安机制也愈来愈完美。嘀嗒的顺风车已较为成熟，然则出租车营业仍还在起步期。

在进入出租车范畴以后，嘀嗒对全部行业认知加深，意想到须要举行的事情是供应侧的革新——只要让出租车能供应更好的效劳，搭客才会更情愿去打出租车。从客岁八月入手下手，嘀嗒起首在西安举行了试点，落地了包含伶俐码在内的多款产物，在疫情推进全部社会线上化历程加快的背景下，嘀嗒对现出租车行业的革新也取得了阶段性希望。

现在，西安市的出租车一切定单，有90%都使用了伶俐码效劳。伶俐码除了负担用户付费、开电子发票等基本功用以外，更主要的是积累了大批效劳数据。据嘀嗒出行，经由过程伶俐码取得的效劳数据单日最高19万条。基于这些数据，能够构建起出租车司机的评价系统，而且司机评级能够被展现在出租车的顶灯上。

须要区分的是，对出租车行业的数字化革新，并不等于出租车的网约化。在宋中杰想象的结局中，网约、扬招、嘀嗒供应的数字扬招（协助用户更高效力地招到所处位置四周的空车），以及其他有大概的出行体式款式都将并存。基于这一逻辑，嘀嗒历久的计谋方向本质上是做到线上线下一体化、巡游网约一体化。

对结局的推断，让宋中杰越发坚决了本身对嘀嗒营业方向的对峙。“老问我做不做网约车，是由于人人心中谁人才是将来、是主战场。但我们不那末认为，我们认为出行市场的结局是扬招网约融会的。”

结局终究是如何，只能等待时候的申明。但嘀嗒的故事，也许能够为市场供应一种新的思绪，以及在出行市场的另一种大概性。