距离2024年仅剩一个半月时，小米汽车终于拿到了自己的“准生证”。

11月15日，工信部公布第377批《蹊径天真车辆生产企业及产物通告》，两款小米牌纯电轿车赫然在列。这预示着，雷军口中小米汽车2024上半年量产上市的愿景，将很快实现。

从年轻人的*款手机，到*只股票，再到*辆汽车，小米以其怪异的*性价比和互联网头脑俘获了大批拥趸，也辅助小米成为现在消费电子领域的国产物牌一哥。   

小米*车名为SU7，定位C级轿车，现在的争议点主要集中在订价。有车评大V以为，云云高的设置，售价可能到达30万 ，但也有人以为这并不相符小米的习惯，订价应该有“惊喜”，极有可能落在20-30万之间。

其中缘故原由并不难以明晰：作为一款开山之作，SU7将为小米汽车定下基调，打响名号。订价若是太高，意味着对用户基本盘和品牌调性的忽视。

纵观造车新势力阵营，各大厂商各有着重，蔚来的服务、理想的家用、小鹏的智能。从目的客户群体和产物气概定位上看，小米和小鹏也许率会异常靠近。

小鹏这边，刚刚靠价钱下沉的G6打了一场翻身仗，并公布了历史上*的季度财报。业内展望，继SU7之后，小米也会推出价钱亲民的走量车型，双方都主打*的科技感、智能驾驶和高性价比。

小鹏一定会晤对小米对自己基本盘的打击。在高度内卷的新能源汽车行业中，面劈面的匹敌总是难以制止——即即是雷军与何小鹏这样的老相识、老同伙、老股东，也最终要走向市场的“八角笼”，来上一场贴身肉搏。

01 小米激进：目的*阵营

“我愿意押上人生所有积累的战绩和声誉，为小米汽车而战。”

经由整整三年紧锣密鼓的筹备，雷武士生中的“最后一战”终于打响。小米汽车千呼万唤始出来，工信部的公示揭开了它神秘的面纱。

这款名为SU7的汽车，由北汽越野代工，死后贴有“北京小米”的LOGO，生产地就是小米亦庄生产基地。

SU7形状设计和车身尺寸与保时捷Taycan颇为相似，小米内部将其称作“C级生态科技轿车”，同级其余车型尚有蔚来ET7、阿维塔12、智界S7。

动力方面，选择了宁德时代的三元锂电池，也有比亚迪弗迪的磷酸铁锂版本。据传，小米首战险些拿出了顶配，可能搭载800V高压快充，使用最新推出的汹涌OS，实现手机/车/智能硬件的互联互通。

从果然的信息看，这款车可能分为标配版、Pro和MAX版本。思量到这是一款长近5米，轴距3米的轿车，加上快充手艺、小米自研的智能驾驶系统等设置。

一些车评大V以为订价可能要30万打底，顶配估量摸到40万。这一价钱和小米建立以来主打性价比的形象严重不符，不少米粉直呼“我们买不起”。

固然也有剖析以为，SU7的价钱可能会有惊喜。究竟，能为小米*辆汽车买单的用户，也许率还会是小米手机的那些铁杆粉丝们。若是订价太高，不仅米粉们望而却步，其他的消费群体也会十分犹豫。

要知道，刚刚上市的小米14系列就是*案例，最新汹涌OS 高通骁龙8Gen3 徕卡影像，售价比前一代还要低，更是大幅低于苹果、华为的旗舰机型，缔造了多个手机销售的纪录。

因此，也有车评人以为最终的订价应该在25万-30万之间，尤其连系雷军激进的销售计划来看，可能性更高。

销量一直是雷军尤为看重的。根据他此前的计划，“*车型设计*年销售10万辆，今后三年累计交付90万辆，2024年进入*阵营” 。一年前他还曾发文要“争取15-20年进入天下前五。”也就是说，在明年预期10万辆的目的基础上，小米在2025-2026每年要卖出40万辆。

这个设计着实太过激进，上一个喊出年销量30万辆目的的余承东，最后被现实狠狠教育了一番，最终不得不认可“30万辆很难做到，*年能销售10-20万台已经是事业。”

蔚小理在2022年划分交付12.25万辆、12.07万辆和13.32万辆，它们的平均岁数是8.5岁。况且，时下的新能源汽车市场竞争极为残酷，一两个月就会有新的车型问世。

现在看，冲进*阵营，年售40万辆是保底数字。但除了直面蔚小理和各路新势力，小米眼前尚有比亚迪、特斯拉这两个超级重量级的对手。

云云宏图宏愿眼前，当下的小米已经险些没有什么试错的空间，这加倍意味着激进的订价将是一定。

02 小鹏下沉：*以价换量

“价钱”施展了至关主要的作用。

烦心事和洽新闻接踵而至，何小鹏近期的心里应该是忐忑不安、忐忑不安。和余承东隔空激辩，最后“笑泯恩怨”，掀起内部反腐风暴，又被1500名P7车主联名致信要求替换车及芯片……

幸亏11月15日，小鹏公布的第三季度财报超出预期，三季度交付量突破4万辆，其中10月份超2万辆，营收回归历史高位。

小鹏现在上调了四序度业绩指引，预期交付量59500-63500台，预期营收127-136亿元，突破历史新高。

今年上半年的小鹏处境曾十分阴险，销量进入下跌通道，股价滑落至历史*点。转变发生在新车G6的上市，超高设置加上价钱下探，销量瞬间触底反弹。

OpenAI宫斗戏仍在变化中

价钱在其中施展了至关主要的作用。小鹏G6是基于扶摇架构的*车型，全场景高阶驾驶辅助 Xnet深度视觉网络感知系统 31颗激光雷达 508TOPS高算力双Orin-X芯片 800V碳化硅快充……以这样的设置，价钱打到20万出头。

降价大法相当奏效。10月份小鹏交付的20002台新车中，G6车型就卖出了8741辆，一款车型孝顺了超四成的销量。

老车型也照方抓药，小鹏P7i新增550版本起售价钱下探到22.39万元，和G9 一起以“改款 低起售价”的计谋抢占市场份额。 

10月份，小鹏称P7车系以4250台的销量位居“25-35万级纯电中型轿车”*；小鹏G9延续周围登顶“中大型纯电SUV销量榜”，累计销量达4593台。

“销量和规模是最主要的”，在*的以价换量计谋下，“我们愿意通过短期价钱的牺牲，为获得中耐久胜利做准备。”何小鹏这次赌对了。

原长城汽车CEO王凤英入职小鹏之前，就曾经提出灵魂拷问：小鹏缺乏清晰的主干产物，无法准确回覆“我是谁”；产物订价笼罩15万-40万元，太过宽阔；智能特征不够显著，没有形制品牌壁垒和差异感。

王凤英上任后，对小鹏开启了大刀阔斧的改造，价钱带下沉，和理想实现清晰的区分。尤其G6的上市和G9的降价，直接明确了小鹏“我是谁”的问题。

现在经由残酷内卷的厮杀征伐，车圈创业者们普遍认清了一个事实：在还未盈利之时，销量是支持新势力股价和估值的主要参考指标，是车企的生死线。无法通过产物销售获取收入，意味着投资人的信心骤降，现金流枯竭后只能像威马一样走向覆灭。

而且汽车自己是一个规模效应异常显著的产业，销量越是重大，边际制造成本逐步递减，盈利也就加倍容易，特斯拉和比亚迪即是*案例。现在的普遍做法是，先通过一两款车形成爆款之势，再以此为基本，推出SUV、MPV、越野等等差异车型。

据爆料，小米明年也将会研发SUV车型和增程式车型，同市价钱带会进一步下移，类似小米、红米的产物架构。到明年，随着各自的新品不停上市，可以预见的是，小米和小鹏两大“卷王” 的大战将一触即发。

03 难免厮杀：目的用户太像‍‍‍‍

以更廉价的价钱购置更新潮的科技产物。

依附“专注、*、口碑、快”七字窍门，“雷布斯”横扫创业圈，成为谁人年月风景无限的明星。

这其中，“*”最为要害，小米手机既要涵盖最新的黑科技，同时又要兼具性价比。这让小米在山寨手机时代乐成突围，最终成为天下消费电子领域的一股气力。

现在的小鹏似乎在重走昔时小米的路子，G6公布会的最后阶段，当它的价钱宣布后，在场观众掀起一阵阵耐久不息的惊呼，这和雷军每次宣布新品订价时的情景，如出一辙。

这也从侧面反映出，潜在消费者对价钱的高度重视。相反，果粉们则对价钱的敏感度显著钝化，购置苹果的消费者更关注产物的升级，以及设计、质料、应用等层面的创新。

小米和小鹏的人群画像也有重合之处，小米的用户以喜欢游戏、追逐性价比、喜欢实验新科技的男性新青年为主；而小鹏定位“追求科技感的年轻消费群体”。

他们普遍希望以更廉价的价钱购置更新潮的科技产物，对“未来感”相当重视。因此，除了价钱之外，智能驾驶层面的角逐将是这场战争争取的焦点。

小米*车极有可能搭载刚刚公布的汹涌OS，形成人车家全生态操作系统，与小米其他产物形成无缝衔接。

对于自动驾驶，小米和小鹏都号称全栈自研，小米已组建超500多人的研发团队，首期投入33亿元。

已经确立九年的小鹏，则在已往五年累积砸下100亿，小鹏扶摇系统已经进化至全域智能。未来五年，还将投入跨越300亿，进一步推进整个架构的研发。现在X-EEA3.0电子电气架构、XNGP智能辅助驾驶系统和Xmart OS车载智能系统组成了小鹏扶摇系统最焦点的智能展现。

小鹏虽不是手机厂商，但它的车机系统已更新至第五代的XOS天玑系统，将搭载高通骁龙8295芯片，何小鹏对外放话要让小鹏汽车“在手艺上保持三年*。”

虽然许多人将汽车被看做像手机一样的智能化产物，但汽车的使用场景要比手机庞大得多。无论是智能驾驶照样车机系统，都需要在真正的行驶中通过车主的反馈举行改善迭代，这类似于此前小米MIUI的每周一次的更新。

以及，到2023年底，距离小鹏*量产车型G3已经整整五个年头，其积累的厚实履历以及履历过的种种凄切教训，都是雷军无法也不能能在短期内获取的。

若是*辆CU7订价偏高，或无法和小鹏发生差异化竞争优势，雷军遭遇崎岖也并非没有可能。究竟何小鹏不是别人，正是他一眼相中而且真金白银下注投资过的“老鹏友”。

04 写在最后

汽车是一项高价耐用品，不像手机等消费电子，汽车是极为庞大的工业化产物，但同时照样一种身份的象征。

老板和员工，富人和工薪阶级都用iphone，但他们不能能都买小米汽车。倘若苹果和小米交换订价，对方来说，都无异于自毁长城。

替换频率较快的手机和高价低频的汽车，需求痛点有很大差异——尤其是在车款总额方面。超6亿月活用户的小米用户，其中有不少都无法成为小米车主。

新能源汽车渗透率不停提升，意味着留给雷军的空间加倍逼仄。但对他来说，后发先至已是创业生涯中的常态，也是其善于应对的节奏。就像小米建立时，魅族已经7岁了。

雷军始终信托，自己以“后进者‘身份获得乐成，这条路径是可以复制的。但他这条乐成的路径想要再走一遍，要先过得了老同伙何小鹏这关。