燃油车这条赛道，是一个典范的内卷化行业。

中国汽车行业一向饱受诟病。2009年，中国汽车市场以快要1400万辆的产销量，初次凌驾美国日本，登顶天下第一。斗转星移，十年过去了，中国汽车市场年产销量已到了三千万这个量级，但现实情况照旧让人人为难。

热烈是合伙品牌的，中国自立品牌照样什么都没有。

上图是2020年8月，也就是两个月前市场最热销的十大车型。自立品牌在传统燃油车方面，基础上照样个副角。在乘用车的主力车型轿车上，前10大只要一个吉祥帝豪，其他都是合伙品牌，SUV略好，哈弗H6稳居第一，但前10大热销SUV中，自立品牌只要4个，剩下大部份照样合伙品牌。

从1984年11月中国第一家合伙汽车公司上海群众建立入手下手，中国的汽车行业尤其是乘用车行业，一向就是合伙企业的天下。

那位在2020年终闹出过大消息的前日产雷诺总裁卡洛斯·戈恩曾不小心说了一句大真话，“中国汽车厂商在与外国汽车制作商协作时孝敬险些为零，因而从历久讲，他们必需为合伙的制作营业及其他运营营业‘增添代价’”。这让中国汽车合伙企业的中方为难得愧汗怍人。

合伙股比限定是到场WTO后，中国庇护汽车行业的第一条生命线。依据2004年5月公布的《汽车产业生长政策》第48条：汽车整车、专用汽车、农用运输车和摩托车中外合伙生产企业的中方股分比例不得低于50%。

但如今看来，这个以市场换手艺的股比限定在肯定水平上庇护了中国的汽车产业，后遗症是合伙方躺在现有市场好处上不思进取。一汽团体的总经理竺延风当时说过一句话，“自立品牌要耐得住孤单20年”，既有好处上的纠葛，也是面临中外庞大差异时的自卑过甚。

政策对汽车行业，对自立品牌的庇护自始自终的坚决，那为何支付这么大的心血，获得的倒是跳蚤？因为燃油车手艺提高空间有限，行业高度内卷化。

燃油车这个东西，下限很高，上限很低。因为下限高，所以在一百年前镌汰了电动车，但因为上限低，将来必定会被电动车所击溃。

电动车的汗青要早于燃油车。天下起首涌现的是电动车（1835年），然后才是内燃机车（1886年），在1900年摆布，美国市场上大约有40%的汽车是蒸汽机驱动，38%电力驱动，汽油驱动的只要22%，电动车的市场占有率是要凌驾燃油车的。

1908年，具有划时期意义的福特T型车推出，燃油车逐步以高速、长续航、车价廉价入手下手庖代电动车，而电动车的老毛病照旧，续航里程短，速率上不去，而且还价钱昂贵，到了1930年摆布，逐步退出了汗青舞台。燃油车用本身的经济实惠的高下限，镌汰了电动车。

但燃油车的问题也很致命，上限很低。

假如说出道即顶峰让人伤感的话，那燃油车真的是伤心逆流成河。

关于燃油车来说，基础考量不过就是内燃机也就是发动机的总效力。发动机经由历程燃油熄灭做功，熄灭的充足水平就是熄灭效力，熄灭以后发烧驱动机器活动，这个历程的效力叫热效力，机器活动经由历程传动系统驱动车轮，这个历程的效力叫机器效力。

而发动机的总效力是熄灭效力、热效力和机器效力的乘积，个中熄灭效力和机器效力经由优化都能够做到90%以上，但热能因为是低品质能量，转换成机器能要有丧失，理论上最高的热效力是60%摆布。

也就是说，发动机的团体效力能够做到50%就是极限，而现实中的汽油机的总效力能够做到30%多一些，柴油机能够到40%，再高，难于登天。

这么多年来，燃油车的提高有多大呢？

怎样说呢？从上个世纪中叶的每百千米16L摆布的油耗，降到如今的8L摆布，均匀每一年只要下落0.1L。这个中，内燃机的提高孝敬并不唯一，整车的轻量化、电子化也起了很大的作用。

像内燃机如许的机器设想有这么一个规律，上手轻易逾越难。关于后来者，你只须要花10%的时刻，就能够抄出一个80%机能的装备，但假如你想到达90%的机能，大概要消耗你别的90%的时刻。再往上，迫近极限的时刻，须要900%的勤奋，只完成1%的提高，因为机器的潜力太小了。

比方有名的智商税代表之一机器表，顶级工艺陀飞轮，消耗了庞大的人力物力，在走时精度方面，照样被电子表轰成了渣。

燃油车也走进了跟机器表一样的死胡同，入手下手寻求外表的邃密、庞杂、考究。为了极端迫近发动机热效力的极限，种种独门手艺频出，群众奔驰宝马把航空发动机的涡轮增压手艺引进汽车发动机，丰田出了什么双放射、双可变气门正时系统。

为了让发动机的换挡寻求“像巧克力的一样的丝滑以为”，群众有了DSG干式、湿式变速箱，丰田有爱信6AT变速箱，一个简朴的换挡装备，如今庞杂的跟航空发动机一同，并列成为人类机器的顶峰之作。

假如这不是内卷，另有什么不是内卷呢？这类外表的邃密、庞杂和考究，效果最中心的发动机效力上限很低，究竟再勤奋，也不过是裤裆内里打拳，没什么大前程。

在这类内卷化之下，燃油车行业的一些征象也就水到渠成了。

征象一

——乌龟和蜗牛竞走的车型比赛

我们以丰田热销车型花冠为例。这个车型第一代诞生于1966年，到如今已经是十二代，每一代新车出来，都是锣鼓喧天，鞭炮齐鸣，消息挺大，一看变化，嗯，变化最大的是外形。就这么快活的过了六十年，到如今照样热销不衰。

我们把汽车厂商这类车型比拼叫做乌龟和蜗牛竞走。这些乌龟和蜗牛内里，有你晓得的市场上统统的大牌，奔驰、宝马、群众、法拉利……人人就是在这么一个市场上借助着先发上风，你好我好人人好的躺平赢利。

所以才有中国市场新车型上市老车型改个名字接着卖的异景，才有群众中国捷达、宝来、速腾爷孙三代同堂，实在是除了外形，各个代际的汽车并没有质的差异。

然则汽车厂商的研发周期动不动三到五年也不是故意的，而是因为手艺提高太慢，三到五年才有能够拿出来说的手艺卖点。

现实就是，传统燃油车厂商过得很惬意，三四十年过去了，合作款式整体变化不大。

征象二

——超等稳固的零配件供应商系统

2020年6月29日，《美国汽车新闻》宣布了2020年环球汽车零部件配套供应商百强榜。汽车产销量天下第一的中国，只要7家公司上榜，中国公司排名最高的是延锋，第19位。

排在前面的，我们印象里三大汽车厂立时要破产的美国，有24家上榜，日本21家，德国18家，连韩国都有8家，比中国还多1家。哦，趁便说一下，中国排名最靠前的延锋，就是这些天下汽车零配件供应商的……中国合伙方。

中国汽车销量已经是天下第一，但是汽车零部件企业自始自终的弱鸡。

因为汽车尤其是乘用车手艺提高很慢，合作款式也变化不大，供应链固然也不会有什么变化，没事谁会去折腾供应商呢？

我们一般说的前装市场，一个供应商新进入一家汽车品牌系统，消耗时刻最少三年起，为何？一个新车型从研发到上市一般得五年，你假如不在研发时期就进入新车型的及格供应商系统，后续配套根本就没戏。

所以才有华为造车团队跟传统汽车零配件厂商从业人士鸡同鸭讲的沟通，现有厂商以为华为不懂汽车零配件配套的划定规矩，华为以为你不懂手艺。毕竟一个内卷化行业出来的人同打上门来的野蛮人，两边的头脑很难在一个逻辑条线上。

征象三

——实用性让位于人设

可选花费行业有一个规律，一旦一个行业内品牌入手下手卖人设，申明实质上人人产物的区分并不大。

中国乘用车市场固有的人设，就是宝马奔驰群众工匠精力，丰田本田细腻省油，自立品牌垃圾。吉祥李书福的“造车就是四个轮子加一个沙发”遭遇群嘲，可李书福不就是谁人说出天子的新装的小孩子么？不过就是个代步东西罢了，自立品牌满足这个需求跟其他品牌有什么实质差异么？

为何商用车一骑绝尘，在国内把外资品牌基础祛除掉了呢，因为商用车用户尽管这车拉活挣不挣钱，性价比是否是高，不去管你是否是有工匠精力，车是否是相符本身高贵的身份。

怎样打破内卷，华为内部论坛也给了回覆。“只要跳出圈圈，站在更高条理上的不停向外打破、创新和制造，才不让那种细腻的、繁复的、看起来迥殊敬业的内卷化状况搅扰我们，才回归到向上勃发的新常态上来。”

这个更高的条理，就是电动车，因为电动车的上限要远高于燃油车，这决议了燃油车必定要退出汗青舞台的C位。

将来交通的最终情势，必定是智能驾驶以致无人驾驶，而完成无人驾驶的唯一途径，有且只要电动车。而且，光伏发电本钱的不停下落，决议了将来电力的本钱能够降到很低以至靠近0，而燃油所依靠的石油作为不可再生资本，则不会。不管是从机能天花板照样从经济性上，电动车将来都能够吊打燃油车。

电动车相对燃油车，与其说是弯道超车，不如说是推倒重来，人人重开一局麻将，扫除房子另宴客。

《王川:为何传统汽车厂商大多很快会破产？》道出了电动车和燃油车设想之间庞大的差异：

电动车不须要燃油发动机、不须要变速箱，响应的燃料运送和排放掌握系统也就不须要了。燃油车上百年来手艺积聚的中心，以发动机、变速箱为中心的机器系统，霎时就没了市场。

从设想的角度看，燃油车的手艺遗产，能够运用到电动车上的，近乎百里挑一。统统靠着内燃机手艺用饭的这些工程师，倏忽就发明，他们的妙技没用了。一汽群众2020年校招，已不再招收车辆工程这些机器行业的毕业生了。

这是一场外表河清海晏，实则暗潮涌动的大革新。

依据德国联邦劳动局的数据，德国有七分之一的就业人口跟汽车相干，我们晓得，发动机加变速箱，最少占到整车代价量的25%以上，这意味着德国4%的汽车行业从业人员将来假如不能适应从燃油车到电动车的转换，将会永久落空就业机会。别的一个汽车大国日本，汽车出口占到悉数出口额的2成。关于德国日本来说，这是一场输不起的战役。

彼之砒霜，吾之蜜糖。燃油车的衰败，必定是电动车的狂欢，这一次，中国电动车不再缺席。

电动车最主要的三大件，电池、机电、电控，中国都有顶级重量级选手。

电动车最中心的电池行业，中国与天下同步。

在电池这一块，基础上就是东亚版的三国演义。回溯各自的合作款式，日本韩国月明星稀，大势已定，中国则群雄逐鹿，统统皆有大概。

依据东方证券报告的数据，2019年，天下动力电池出货量最高的公司是中国的宁德时期(SZ:300750)，32.31Gwh，其次是日本的松下，韩国的LG、三星SDI、SKI，排列第三第五和第十，比亚迪(SZ:002594)排名第四。除此之外，就是中国一大票的电池企业，国轩高科(SZ:002074)、前景、力神、亿纬锂能(SZ:300014)等等。

电池行业的资本投入和研发开支很大，美国企业不善于重资本开支和制作，欧洲企业在电池研发方面并没有先发上风，这就造成了天下动力电池行业高度集中于中日韩。

这个中日本主如果松下一枝独秀，配套高度依靠特斯拉(NASDAQ:TSLA)，韩国的LG则是环球规划，三星SDI主打小众方形电池，只要中国事百花齐放，百花怒放，哪怕宁德时期已经是天下第一，但在行业手艺线路不决、电池系统才能密度照旧有极大的提高空间的情况下，任何企业都有大概捉住一次手艺线路的递进霎时反转。

所谓商场如战场，银瓶乍破水浆迸，存亡无常一霎时，小心翼翼，小心翼翼，谁也不敢说本身万事大吉。面临着多是将来五十年最大的一次手艺革新，统统皆有大概。

机电行业，凭借着雄厚的资本，中国企业具有先发上风。

机电的品种许多，但适合于电动车的只要直流机电、交换异步机电、永磁同步机电和开关磁阻机电四种。

从现实运用的角度看，永磁同步机电以其较高的峰值效力和最好的掌握机能，成为中国运用最广的电动车机电。最症结的是，因为中国有天下上最全的稀土产业链，这使得中国在机电行业具有先发上风。

得益于徐光宪院士的新型稀土萃取理论，中国的稀土提纯、深加工行业独步天下，2019年中国稀土产量占到天下的80.5%。永磁机电的中心原材料汝铁硼，就是稀土的一种。以中科三环(SZ:000970)为代表的永磁体生产企业，不停研发革新新手艺，提拔产物机能，动员了中国永磁同步机电运用的疾速扩大。

依据高工产研电动车研究所的数据，2018年中国新能源机电的出货量的前三分别是比亚迪、大洋机电(SZ:002249)和安徽巨一，这三家都是地地道道的中国自立品牌企业。

因为电动车机电当前并不具有范围效应，部份企业毛利率只要个位数，而同类的工业用机电基础在25%-30%之间，现在的电动车机电行业正处于疾速上量，中小企业加快退出的阶段，但不管怎样生长，中国机电都邑占有一席之地。

电控行业，比亚迪领先打破。

电控，是掌握驱动机电的大脑，中心就是功率器件，也就是IGBT，占到电控本钱的35%-50%摆布，这部份基础上是外资半导体公司的天下。

一向强调电动车全产业链的比亚迪(SZ:002594)，这一次又走在了国内统统电动车企业的前面。早在2009年，比亚迪就设想出了中国大陆第一款IGBT芯片，IGBT1.0，并胜利在2012年升级为2.0版本，以此为基础，打造出了车规级的IGBT模块。2018年，全新的车规级的IGBT4.0版本上线，现在产能是120万辆新能源车的配套才能。

我们能够看到，不管是电池、机电照样电控，都有比亚迪的一席之地，这就是一个国度自立品牌的动员气力。在这场电动车造神活动中，最炽热、最前沿、手艺提高最快的市场，就是中国。

种种造车新势力此起彼伏，合作款式一成不变。比方近来号称“群众须要什么，五菱就造什么”的上汽通用五菱，新出的电动车宏光MINI EV，就给了人人一个欣喜，单月销量凌驾特斯拉的model 3，登顶中国纯电动月度销量冠军。

这款最高续航只要170KM，起步价钱不到3万的电动车，用单月靠近1.5万辆的销量通知了那些在特斯拉背地人云亦云吃灰的造车新势力们，什么叫群众群众脍炙人口，什么叫以市场需求为导向，什么叫广阔天地，大有可为。

假如说二十年前，宝洁的市场部是中国营销人材的黄埔军校，那末本日的五菱，另有那些拼多多们，用下沉到五六线市场的拳头产物通知我们，什么叫新时期的长征，什么叫农村包围城市，什么叫群众的须要。

中国电动车行业应当从第一性的角度，英勇的走本身的路，纯真模拟是没有前程的。

在燃油车时期，因为行业极端内卷，发达国度先发上风太大，中国没有涌现天下性的品牌。中国的自立品牌，包含汽车零配件厂商，哪怕在中国本地市场，也没有成为主流。但在电动车这条赛道上，中国肯定会是主角之一，只如果同步合作，我们还真没有怕过谁。

特斯拉是一家巨大的企业。巨大是因为他凭一己之力，将电动车带上了推翻燃油车的途径，化不大概为大概。特斯拉跟福特T型车一样，具有划时期的汗青意义，是能够写进汗青课本的大事件。

但一花独放不是春，百花齐放春满园，中国电动车行业，肯定会铺满这座花圃。我们也肯定会见证，这个行业无数优异的中国公司疾速兴起。

既然已孤负了秋日清澈的夜空，无缘冬季的冰雪，那就不要错过这个姹紫嫣红的春季。