7月1日，新造车公司们纷纷宣布6月销量成就。

理想交付47774辆，位列新势力*；蔚来、极氪、零跑跨进“两万俱乐部”，均创下月交付量新高；华为鸿蒙智行（问界、智界）交付46141辆；小鹏、哪吒委屈刚过万。

注:数据泉源于7月1日车企战报，只包罗乘用车

每次宣布销量，对车企们都像是一次考试，有人考得好，有人考得差，名次一直在转变。

零跑科技首创人朱江明之前戏称，“全天下最惨的人是中国车企的CEO，每月发月报、每周发周报，每一次都是把CEO放在火上烤”。

CEO们*的设施，只能是拼命卷，把对手都卷下去。

1、理想再夺冠，蔚来破2万

我们先看“蔚小理”。

6月，理想交付47774辆，再次突破4万辆。

自从4月从问界手中夺回新势力*之后，理想延续三个月保持*，很大一部门增量来自理想L6。L6在5月交付靠近1.3万辆，6月跨越2万辆，辅助理想牢固了*优势。

理想对二季度给出的交付量指引是10.5万至11万辆，现实交付10.86万辆，属于正常施展。

蔚来在6月交付21209辆，不仅再次突破2万辆，还创了新高。

对于蔚来而言，2万辆的月交付量是一个小目的，也是现在权衡蔚来市场显示的一个要害指标。5月份蔚来为了冲销量，在终端给出了许多优惠，终于把交付量提到了2万辆以上，外界关注它能否连续，现在看暂时稳住了。

蔚来对二季度的交付指引为5.4万至5.6万辆，现实交付5.7万辆，跨越指引上限。

小鹏在6月交付10668辆，委屈过万，环比5月有所下滑。

“蔚小理”中，小鹏综合显示相对差一些。不只是6月，今年整个上半年，小鹏的销量每个月都是垫底，只有5月和6月跨越了1万辆。

小鹏标志性的产物P7，月交付量已经跌至一两千辆的水平，P5更是只有几百辆，号称25万级最强智能电动SUV，对标特斯拉Model Y，被外界视为小鹏翻身仗作品的G6，今年前6个月的平均月交付量只有2000辆左右。

虽然售价更贵的G9和X9，显著提升了小鹏整体的单车售价，还能改善毛利率，但总销量上不来，成本也就降不下来。

小鹏对二季度的交付指引为2.9万至3.2万辆，现实交付3.02万辆，中规中矩。

“蔚小理”之外，鸿蒙智行的显示也值得关注。

鸿蒙智行是华为的智选车营业，华为与传统车企互助，推出新造车品牌，统一纳入到“鸿蒙智行”的招牌之下。现在，鸿蒙智行在售的品牌有问界、智界，互助车企划分是赛力斯、奇瑞。

6月，鸿蒙智行合计交付46141辆。进一步拆分，问界43146辆，智界2995辆，都不及理想。

之前，问界销售火爆的那几个月，月交付量跨越理想，每次都抢着发月报。最近几个月问界被理想反超，就不再单独宣布销量数据了，而是合并到鸿蒙智行中加总宣布。

每个月牢靠宣布销量这事，原本是车企的自刊行为，本意是为了增添信息透明度，让消费者对每家车企的市场显示有个直观的领会。但随着更多车企加入，这事逐步变了味，成了一些车企的营销工具。成就好宣布，成就欠好就不发声，或者在宣布时加上种种定语，变着法地拿“*”。以至于，要搞清晰某车企的真实销量，需要数学好，得会做算术题。

华为问界简直给理想带来了压力，尤其是问界M9，作为理想L9的直接竞品，最近三个月的交付量都大幅跨越理想L9，6月交付17241辆。理想MEGA失利后，原本想让L9往上顶一顶，占住40万元以上市场份额，却迎头遇上问界M9。

问界的势能还在，理想要稳住新势力*的位置，还得再冲一冲。

2、小米“送礼”保交付，极氪、零跑创新高

销量信息最透明的车企，应应当属小米汽车了。

小米SU7从上市那一天起，隔三差五就会自动向用户“交待”最新希望，一最先是订单量，然后是交付量。

对于6月销量，雷军在5月就最先预热了——至少交付1万辆。现实的成就是：跨越1万辆。

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至于详细的数字，这次小米没有说。小米SU7坐拥跨越10万订单，产能决议了每个月的交付量。小米汽车工厂在6月开启双班生产，加班加点保交付。为了阻止用户退单，小米汽车在6月尾推出“锁单守候用户关切”流动，守候周期3个月以上的用户，会不定期收到小米汽车的礼物。

若是抛开品牌看车型，月交付过万的单一车型实在不多，若是再看能源形式，只包罗纯电，相符要求的车型就更少了。别忘了，理想L系列、问界M系列，可都是增程车。而小米SU7就是这样一款车，纯电，月交付过万，照样很不错的。

新势力的纯电车型中，在小米SU7这个价位，还能做到月交付过万的，只有极氪001。

已往几个月，极氪001的交付量一直在增进，4月过万，5月跨越1.3万辆，为极氪品牌孝顺了七成份额。

6月，极氪交付20106辆，首次破2万，其中的主力依然是极氪001。固然，极氪007的显示也不错，正式交付以来每个月都有四五千辆。这让极氪成为今年上半年售价20万元以上纯电品牌的*。

二梯队的品牌中，零跑最近显示不错，6月交付20116辆，首次过2万。

零跑已经完成车型结构的调整，把主力转移到C系列的几款车上，廉价小车T03在零跑总销量中的占比连续降低。

零跑践行*性价比的造车理念，比小米还“小米”。首创人朱江明做手艺身世，有粘稠的理工男气质，前段时间他说，有人评价他是当前车企CEO中*没有做直播的。不外他顿了顿又说，“听了周鸿祎的演讲，可能接下来也应该做直播”。

周鸿祎投资的哪吒汽车，6月交付10206辆。

跟其他新势力差异，哪吒现在的销量中，有靠近一半是出口。它在海内的销量今年以来相对乏力，哪吒AYA、哪吒X、哪吒GT月销均不外千，新上市的哪吒L在5月交付3700多辆，接下来就主要靠这款车了。

哪吒在6月正式向港交所提交了IPO申请，招股书显示，哪吒已往三年累计亏损184亿元，今年以来单车均价11.3万元，毛利率负数。对比之下，零跑的各项数据都要优于哪吒。

岚图6月交付5507辆，比5月有所增进。

在众多传统车企推出的新品牌中，岚图是少有的准时宣布销量成就的车企。每个月初，无论成就利害，它都雷打不动宣布数据，而且每个月的口径统一，没有那些让人疑惑的定语。一最先，它每个月只能交付一两千辆，比它成就差的车企不宣布数据，于是它就垫底了。厥后，它的销量逐渐提升，甚至在去年12月过了万。

岚图在售三款车，卖得*的是一款MPV车型岚图梦想家，最近几个月的月交付量在3000辆左右。新能源MPV是一个小众市场，极氪009、小鹏X9、理想MEGA都处在这个细分市场，但都没岚图梦想家卖得好。

剩下的新势力中，有些没宣布销量成就，有些没有太大亮点，这里不睁开讲了。

3、出海找增量，从内卷到外卷

今年以来，各大车企都在加大出海力度，尤其在近几个月动作许多。

好比小鹏，在4月通过海运向德国发了近千辆G9，同时宣布正式进入港澳市场；5月进军澳大利亚、法国市场；6月在开罗大埃及博物馆举行宣布会，面向埃及市场宣布了小鹏G9、小鹏P7。

外洋市场去年只为小鹏孝顺了几百辆的销量，但随着今年新进入国家的增添，下半年最先陆续交付，孝顺会越来越大。

车企出海，一方面由于海内市场着实太卷，从价钱战到口水仗，人人都打得很艰难，另一方面中国的新能源车卖到外洋，无论品质照样价钱都确实有竞争力。

出海较早的哪吒，已经在东南亚站稳了脚跟。

早在2021年，哪吒就最先研究右舵车型，并将出海的*站选在了东南亚。次年，哪吒在泰国开出首家外洋门店，最先交付右舵车型。去年，哪吒一共出口了17019辆车，占它总销量的13.7%，孝顺了12%的销售收入。今年上半年，哪吒出口靠近两万辆，跨越去年整年了。

零跑出海较晚，但进度很快，起点很高。它在去年用20%的股权，换取了Stellantis团体15亿欧元的投资，双方确立合资公司，辅助零跑出海。

Stellantis团体在外洋有成熟的销售渠道，朱江明最近说，零跑汽车的*步是准备在9个欧洲国家落地，今年底还会进军印度、亚太、中东、非洲及南美洲等市场，今年预计能实现6000辆至10000辆的销量，2030年在中国市场以外销售50万辆汽车。

出海看似美妙，真做起来实在很难。尤其是去年中国逾越日本成为全球*大汽车出口国之后，一些国家最先限制中国车。

6月上旬，欧盟宣布将对中国汽车征收暂且反津贴税，进一步提高关税壁垒。土耳其决议对入口自中国的汽车征收40%的分外关税。这对于进军欧洲的中国车企而言，都是很大的挑战。

蔚来之前将欧洲作为出海重点，5月刚在荷兰首都阿姆斯特丹开设了欧洲第二家用户中央，关税提高之后，蔚来出海的成本也会随之增添。对于欧盟的决议，蔚来还专门对外界举行了回应，也许意思是说，还会继续出海，会凭证欧盟政策的希望调整商业设计。

零跑由于抱住了Stellantis团体的大腿，盘旋余地更大一些。朱江明说，“Stellantis团体有上万家经销商，拥有较强的销售网络背书能力。以是零跑当前并不忧郁欧盟对中国电动车新政策的影响。”

有新闻称，零跑汽车的部门生产将转至欧洲内陆，以避开高昂的入口关税。Stellantis中国确认，零跑T03车型的首批试生产车辆已在Stellantis团体位于波兰Tychy的工厂乐成组装。

之前，中国车企多是整车出海，工厂和产线还留在海内。由于海内成本低，即便算上运费和关税，出海依然有利可图。关税提高之后，中国车企要绕开关税壁垒，就只能在外洋建厂，在外洋组装，这也是欧洲一些国家想要的效果。

可以预见的是，随着出海进入深水区，会有越来越多的车企最先产线出海，这是一条必经之路。而中国新能源汽车的竞争，也将从内卷走向外卷。