7月6日，全新电动MINI COOPER正式上市，新车总共有五款，起售价区间是18.98万元到26.68万元。其中，纯电MINI COOPER由宝马团体和长城团体合资打造的光束汽车举行国产并供应全球市场。

这款以“可玩性”著称的车型在营销上实验突破：约请相声演员于谦担任代言人，试图吸引中国消费者的关注。

这与1990年月英国笑剧演员罗温·艾金森主演的《憨豆先生》中的一辆绿色MINI COOPER遥相呼应。

这款经典产物肩负宝马团体在中国市场向新能源转型的重任——附带的社交属性提供的是*的用户粘性和品牌认知。但这并不意味着用户愿意为这款纯电动产物买单，更况且它的设置并不精彩，限制了用户对于流动半径的想象力。

“我能用它玩起来，然则我忧郁它玩不久。”这是一位燃油版MINI COOPER用户对它的担忧，她所在的MINI改装群里，“许多人对它的设计予以一定，但没有人愿意为此买单。”

电动MINI COOPER所体现的正是当下纯电“细腻小车”所遇到的尴尬情形，可玩性很强，但售价不低、设置不高。尤其在价钱战越来越猛烈的这两年，纯电“细腻小车”无法获得民众消费者的认可，甚至连比亚迪海豚这样曾经在10万元级市场大受迎接的小车，销量也在下滑。

1、“细腻小车”遇冷也挡不住MINI COOPER电动化

主流的细腻小车，包罗极氪X、Smart和比亚迪海豚，今年的销量都出现下滑趋势，甚至前两者还泛起断崖式下跌。

统计数据显示，虽然受到改款上市的刺激，极氪X的销量在6月略微回升至821辆，但这款车型在今年上半年的销量总共只有3231辆，还不及2023年11月4717辆的单月销量（注：主要是受到订单积压和促销权益推动）。

“极氪X的起售价略有下降，但选装设置后成交价普遍在20万元左右，已经与极氪007相当，但后者的设置、空间和性能更有优势。”一位极氪汽车蓝色港湾店的销售职员说，极氪X并不太受到消费者的关注，他们曾经把极氪X展示在靠近入口的焦点位置，但现在已经不主推这一款车型。

北京另外一家极氪门店的店长说，他们针对这款车型的消费者没有举行过专门统计剖析，但凭证过往履历来看，这款车对照受到刚接触新能源汽车的女性驾驶员以及小家庭用户的偏心，“好比我们门店，有3-4位女性客户置换极氪X之前开的都是诸如民众高尔夫之类的小车；另外，看车客户中约莫有40%是两口、三口之家。”

2023年12月，极氪007提前上市，分流了极氪X的销量。前述店长也说，极氪007到店之后，也有原本看极氪X的客户转而选择极氪007，到店客户主要也是被极氪007吸引，从而造成极氪X的销量从去年12月最先快速下滑。

带有飞跃血统的smart品牌今年在中国市场的销量也异常疲软，在售的两款车型精灵1和精灵3合计在前5个月销售9207辆，比去年同期削减了44%。4月，smart以改款上市的方式把两款车型的售价下调2.4-5.6万元，售价区间也降低至15-22万元。

smart品牌是飞跃于1998年宣布的一个小型车品牌，此前仅聚焦微车市场生产两座小车，由于飞跃的品牌加持、有创意的设计以及较高的可玩性二受到年轻消费群体的青睐。2020年吉祥最先与飞跃互助运营smart品牌，并推动后者向电动化转型。

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纯电动smart舍弃了双门两座的设计，精灵1和精灵3都改为了四门五座，但依旧保留了飞跃的经典设计和品牌调性，定位于20万元的紧凑SUV市场。2023年整年，smart在中国市场的月均销量约莫是3400辆，但今年前5个月已经不足2000辆。

今年4月的北京车展上，一位宝马的经销商就说，这一类“细腻小车”在今年举步维艰，一个很主要的缘故原由是不相符中国民众消费者对空间和性能性价比的需求，他们自己就是专注在小众市场，面向年轻的消费群体，“但现在的年轻消费群体更挑剔了，宝马的iX3打五折降到20万以内都卖欠好，况且这些空间还不如iX3的小车。”

他同样不看好纯电动MINI COOPER在中国市场的显示——相比起宝马趋于通俗化，兼顾商务精英和民众消费市场，燃油MINI车型自己就定位于特定圈层，好比那些更注重个性表达的年轻群体，或者是注重生涯品质的中产阶级，又或者是对于品牌有异常强烈的认知和粘性的发烧友——纯电动MINI，则是把这些人群再筛选一遍。

“电动MINI COOPER仍然有一些打悦耳的地方和创新的设计，好比经典的外观、圆形的中控屏，但我以为它失去了MINI专有的引擎声，并可能限制出行的半径。”MINI COOPER的忠适用户刘女士拥有两辆MINI——包罗一辆开了跨越8年的MINI COOPER S。

北京宝信行的一位销售职员说，他更倾向于向那些增购意向，拥有对照强的消费能力，或者是拥有强烈个性消费需求的客户推销纯电动MINI COOPER，“好比怙恃为刚结业的子女购置*辆车，这一类客户成交可能性高一些。”

但一位长沙宝悦的4S门店销售说，燃油版MINI COOPER在长沙拥有认可度，但纯电动车型可能有对照高的销售难度，由于这款车的售价对照高，尺寸太小，适互助为家庭增购用车，“在二线都会愿意花20万买一辆大玩具的人照样异常少的，那些一线大都会可能会好一些。二三线和以下都会的消费者增购纯电动小汽车主要照样集中在比亚迪海豚、海鸥、甚至五菱这些品牌上。”

2、消费疲软，“细腻小车”无力维持“细腻”订价

比亚迪海豚在今年的销量，是“细腻小车”整体滑坡的一个缩影。海豚的空间和尺寸与极氪X、smart、MINI COOPER相当，但平均售价只有约莫10万元，是极氪X的一半。

2023年，海豚的销量跨越36万辆，孝顺了比亚迪跨越10%的销量。但进入2024年之后，比亚迪海豚单月销量已经不足岑岭时的30%——6月销量只有8429辆，今年上半年的平均月销量只有约莫1.12万辆。

但中汽协统计的历史数据显示，中国新能源汽车市场在2022年以前以8万元以下价钱段销量为主，从2022年最先至今，15-20万元已经成为新能源汽车的主力销售价钱段，是销量占比*的价钱区间。

统计数据显示，中国新能源汽车售价实在整体处于上升趋势，纵然是已往一年半价钱战最为猛烈的阶段。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（前“乘联会”）秘书长崔东树在今年7月11日宣布了一份数据，新能源汽车在2019年的平均售价是14.2万元，2020年升至15.3万元，2024年已经到达17.9万元，今年6月则是缔造了18.6万元的高点。

不外，价钱上涨主要是由于夹杂动力和增程式电动车订价较高，发生了市场结构性的价钱拉动。另外一个缘故原由是入门级市场的萎缩——下沉市场的消费者购置力不足，以及潜在消费者由于新能源汽车价钱战连续张望。

除了在外观上的可玩性和个性表达，这一类细腻小车在功效、性能上性价比很低，可以说是鸡肋。好比极氪007有的800V超快充，极氪X改款后照样不支持；真是续航不足500km，智能驾驶能力有限，但订价偏高，同价位可选的车型不少，另有iX3、小鹏G6等越级车型；稍微高预算的消费者可选的车型更多。

“以及价钱战，新车上市订价偏低，也影响消费者购置细腻小车的意愿。好比，小米SU7那么大的流量，小孩子都知道，造型也出挑，订价也不外20万元出头。”一位曾经在宝马4S店事情，厥后转型到小米汽车互助门店的销售职员说，“若是后续涨价成真，可能这些细腻小车有一些生计空间。”

民众ID.3的销量增进路径可以为这些“细腻小车”提供一个参考，起售价从17万元大幅度下降至12万元后，民众ID.3从去年6月的约莫1800辆月销量增进至9月的9800辆，并在今年维持了跨越6000辆的平均月销量。