“自己的一血被无人驾驶出租车拿下。”

“能让萝卜撞到的，也许率是自己的问题。”

这段对话的场景是，一车主吐槽无人驾驶出租车造成交通杂乱。然则网友的回复成为亮点：“跟自动驾驶出租车发生交通事故，99%都是有司机的错，由于自动驾驶出租车100%遵守交规。”更有甚者网友们将无人驾驶出租车称为“马路判官”“超雄司机的克星”。

这样的评价虽然带有几分戏虐和挖苦的意味，但无人驾驶这波风评的转变，着实让人大吃一惊。

除了这些能让平时人容易感知的转变之外，资源层面也发生了新的转变。

2024年7月10日上午，无人驾驶看法股发作。天迈科技开盘直冲20CM涨停。中海达及东箭科技一度触及20%涨停板，住手上午收盘，划分涨19.00%和14.36%。星网宇达、移远通讯及路畅科技等一众无人驾驶看法股，上午也以涨停报收。

港股方面，百度也因萝卜快跑在上午涨10.72%，盘中一度大涨12%。

比起前些年自动驾驶厂商的“颓势”，另有资源那副“只字不提”的态度，2024下半年的这波发作，来的有些突然。

拨开这些表象来看。2024年6月30日，北京市经济和信息化局宣布了《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》，对外征求意见。统一天，济南市工业和信息化局宣布《关于拟开放智能网联汽车测试蹊径的公示》，拟开放一些蹊径作为智能网联汽车测试蹊径。

上海更是迈出了勇敢的一步，向四家公司发放了无人驾驶智能网联汽车树模应用允许证，允许在特定区域举行全无人驾驶汽车的试乘；而长沙市则设计到2026年周全开放智能网联汽车蹊径测试，总里程到达惊人的1050公里。

其中，在《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》中亮点颇多。例如比起之前的《深圳经济特区智能网联汽车治理条例》和《杭州市智能网联车辆测试与应用促进条例》，北京市征求意见条例不仅仅偏重于单车智能，还涵盖了路侧和车端，对自动驾驶行业做出了更系统性的支持。

此外，意见稿中还细化了责任认定与事故处置机制。

能清晰感知到的是，从用户、资源再到政策，自动驾驶产业正在发生一些系统性的转变。现在，虽然关于自动驾驶的热议逐渐平息，但自动驾驶手艺的却迎来了新的发作，以一种不能阻挡的势头不停生长。

01 扫清的“路障”，上路的“加速率”

实在早在多年前，我国多地就已宣布政策支持无人驾驶汽车上路。然而，这么多年已往了，自动驾驶似乎依旧没有实现天下规模化落地。

例如，上海已往几年来已陆续开放嘉定、临港新片区等树模区测试无人驾驶；北京也于2020年9月建成了天下*高水平自动驾驶树模区；2019年9月，武汉向3家企业揭晓首批自动驾驶车辆商用牌照，成为海内最早发放自动驾驶商用牌照的树模区之一。

但仍有许多问题。例如自动驾驶汽车发生交通事故，责任应该由谁来肩负。彼时，“感受有点吓人”“想实验，然则忧郁不平安”，这样的担忧时常从消费者口中传出。

可见，自动驾驶需要“有法可依”，是其落地的“保险”也是条件。但在已往的几年里，显著执法律例并未完善，或者说在自动驾驶手艺无法支持其大规模落地的靠山下，不知若何立法。

另外一个痛点是，缺少统一尺度系统。

要知道自动驾驶商业化有两条蹊径，一是robotaxi蹊径，二是车路云协同蹊径。

一直以来，长尾问题是自动驾驶L4手艺难落地的要害。而车路云协同模式下，车辆通过与路侧传感器和云端的数据交流，可以获得更周全的环境感知能力，包罗视线之外的交通情形和潜在危险。车路云协同还可以实现更高效的交通治理和应急响应，削减交通事故的发生。

然而，一直以来车路云协同缺乏统一的手艺尺度和协议，导致差异系统和装备之间较难兼容。另有就是智能路侧基础设施和通讯网络的建设需要巨额投资，且维护成本高。

可以想象一下，车辆在行驶历程中遇到隧道这类信号弱的区域，可能会暂时失去与云端的毗邻，影响车辆的正常运行。

以是抛开手艺层面的问题，尺度的统一、执法律例以及基础设施的缺失和不完善，恰是自动驾驶商业化落地的*“路障”。

值得注重的是，《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》的宣布，标志着北京自动驾驶汽车上路将迎来立法保障。*的亮点之一即是在交通违法行为处置、以及交通事故责任落实方面做出了明确。

除此之外，还强调了建设和设计支持自动驾驶汽车的基础设施。好比新建或改建的蹊径需要预留空间，支持智能化刷新。以及建设全市统一的自动驾驶汽车平安监测平台和云控基础平台。

该意见稿不仅明确了自动驾驶汽车在都会出行服务中的应用偏向，还从创新研发、产业链生长、测试评价等多个维度举行了周全设计，为自动驾驶手艺的落地应用铺平了蹊径。

值得注重的是，7月初，工业和信息化部等五部门团结宣布的智能网联汽车“车路云一体化”应用试点都会名单，更是将无人驾驶手艺的应用局限进一步扩大，北京、上海、重庆等20个都会的入选，标志着我国自动驾驶手艺正步入周全推广的新阶段。

现在，武汉“萝卜快跑”无人驾驶网约车单车单日峰值订单量超20单，与传统出租车司机一天的接单量基本持平。

4年辞职15次，95后「万辞王」来了

而在深圳，巴士团体宣布设计2024在前海推广20台自动驾驶公交车，其中，巴士团体第5分公司已获批开行并运营B998线等4条自动驾驶公交线路。已获批的B998线等4条自动驾驶公交线路预计在7月尾正式开通，票价为1元。

这意味着，无人网约车落地之后，无人驾驶公交车也已经到来了。

从无法可依到有法可依，从基础设施不完善到一体化生长，自动驾驶正在加速迈入新的阶段，进入周全大规模落地是事态所趋。

02 按下产业重组的“按钮”

人们对科技生长是十分敏感的，随着某些自动驾驶车的上路，7月中旬，自动驾驶在网上引起猛烈讨论。

讨论的猛烈水平，让人感受似曾相识。

2016年5月25日破晓，重庆江北区的陌头被一种不寻常的主要气氛笼罩。几辆黄色的出租车，庞杂着排列在公路上，形成了一道道不能逾越的屏障。屏障的另一侧是试图冲出屏障的滴滴快车。

这种行为引发了滴滴快车司机的强烈还击，他们召集了几十个滴滴快车前来支援。出租车司机也不甘示弱，通知了更多的出租车前来围堵。于是近百辆传统出租车和网约车汇聚于此，一场“围堵大战”就此上演。

这一晚，原本应该是人们平静休息的时间，却酿成了一场杂乱的“战场”。

这场冲突背后，是出租车司机对滴滴快车等网约车服务的恐惧和抵触。他们以为这些新兴的出行方式抢走了他们的生意，影响了他们的收入。而滴滴快车司机则以为，他们提供的是更优质、更便捷的服务，应该获得市场的认可。

站在当下来看，网约车并未替换传统出租车，出租车改变了原有生意模式，行使网约车平台增添了许多便利，而网约车更是成为下岗大潮中主要的“救命稻草”。

现在8年已往了，科技飞速生长，随着大数据、云盘算、人工智能、大模子等手艺升级、迭代，也使得都会交通“进击”，自动驾驶不停在各个都会试水，再一次让传统出租车以及网约车主们嗅到了“危急”。

2024年7月，在都会交通方面一直被诟病的武汉，泛起了许多无人驾驶出租车。它们以低廉的价钱、优异的车型以及优越的车内环境，迅速获得消费者的关注。

一时间，“抢了出租车的饭碗”“压死成年人的最后一根稻草”“科技替换人工”等言论横扫各大谈论区。传统出租车和网约车主更是泛起了史无前例的大团结，将矛头瞄准无人驾驶出租车背后的企业。

科技生长的浪潮不能逆，产业需要升级。对于身处自动驾驶产业链的介入者们，唯有改变才是应对之法。

从传统出租车到网约车，再到无人车。可以看到的转变是，传统的出租车服务是搭客在路边招手叫车，司机随机接单。网约车则通过手机应用举行叫车，搭客和司机可以通过应用平台举行匹配，服务加倍便捷和个性化。无人驾驶汽车则进一步改变了服务模式，搭客可能无需与司机互动，只需通过系统预定车辆。

在商业模式上，传统出租车依赖于司机和搭客的直接生意，网约车则通过平台举行生意，平台从中抽取佣金。无人驾驶汽车可能会进一步改变这种模式，例如通过车辆的所有权和运营权星散，或者通过按需付费等方式。

在产业的重构上，网约车的兴起改变了传统出租车行业的名目，无人驾驶汽车的泛起则会对汽车制造商、保险公司、都会设计等多个领域发生深远影响。

总的来说，从传统出租车到网约车，再到无人车，公共交通的本质并未转变。但随着手艺的提高和商业模式的创新，服务的提供方式、商业运作模式以及相关产业的结构都在不停转变和调整。也将发生新的时机和增量。

也可以说，自动驾驶落地的那一刻，产业重组、升级的按键被按下。

03 自动驾驶，站在汽车产业变化前夕

一直以来，汽车产业链中主机厂（即整车制造商）是主导者，他们通过设计和制造汽车硬件（如发念头、底盘、车身等）来界说产物的焦点价值。

随着自动驾驶手艺的生长，主机厂的角色可能会发生转变。自动驾驶手艺需要高度集成的软件和硬件系统，在自动驾驶时代，汽车的焦点手艺将从传统的机械和电气系统转向“算法、硬件、运营”。这使得系统集成商（如专门从事自动驾驶手艺研发的公司）在产业链中的职位变得加倍主要。

此外，面向L4级其余自动驾驶手艺，相关的零部件（如智能底盘、传感器等）将成为未来生长的重点。这些零部件不仅需要知足手艺要求，还需要在成本、可靠性和兼容性等方面具备优势。这意味着，未来的汽车产业链中，这些零部件的供应商也可能会获得更多的关注和投资，尤其是在手艺研发和市场推广方面。

这些转变将促使汽车产业链举行重组，优化资源设置，提高整体效率。主机厂可能需要与更多的手艺供应商和服务商互助，形成一个加倍天真和高效的生态系统。

可以发现，自动驾驶手艺的生长将改变汽车产业链的价值链，使得焦点手艺从硬件制造转向软件和算法的开发，同时也将推动相关零部件和运营服务的生长。

这种转变将为汽车行业带来新的时机和挑战，促使各方介入者举行战略调整和资源重组，以顺应这一新兴手艺带来的变化。

站在整个智慧交通、智慧都会的生长角度来看，自动驾驶手艺的普遍应用需要都会基础设施的配合。智能交通系统、车联网手艺、高精度舆图等将成为都会交通治理的主要组成部门。都会设计需要思量自动驾驶车辆的运行需求，优化蹊径设计和交通治理，以顺应这一新兴手艺的生长。

这种优化和升级，也倒逼交通系统的效率提升，为智慧交通、智慧都会生长打好地基。而现实上，这些只是自动驾驶手艺革命引领了整个产业链的升级与变化的一小部门。

不外这中央仍需要较长时间的过渡，无论是对于企业照样小我私人，有较长时间将新手艺与现有装备举行整合，逐步升级、迭代。其也会缔造新的就业时机，如自动驾驶系统的维护、数据剖析、软件开发等，推动劳动力市场的转型和再培训需求。

可以一定的是，自动驾驶手艺涉及的每一个产业链条的每一个环节、介入者，都将被重新界说，形成一个新的事态。在自动驾驶时代带来之前，这是挑战但更多的是时机。