今天我们聚焦一个备受市场关注的话题：电动汽车行业生长的终局，会不会一地鸡毛？内卷外压之下，未来一半以上的新能源汽车企业又将何去何从？

新能源汽车，曾经的行业风口，被赋予弯道超车、产业升级重任，集政策呵护、资源青睐、市场追捧，万千溺爱于一身的新能源汽车行业，当下正在履历猛烈的搏杀。

或许绝大多数人都没有想到曾经的春景独好，会这么快要面临着行业严冬。

行业当下的困局是否只是一个最先？已经入局其中的资源和利益方，该武断抽身，照样生拖硬扛？

格隆照样用详实的数据来语言。

中国新能源产业肇始于2009-2012年的“十城千辆”工程， 2013年，财政津贴从试点都会向天下无差异铺开。

在政策的一起扶持之下，新能源汽车行业快速发展。

看看下面这张数据图。2020年是新能源汽车行业生长的奇点。这一年，新能源汽车渗透率突破5%。往后，2021-2023年进入大发作阶段。这三年间，新能源汽车产量从354万辆增添至959万辆，翻了近三倍；累计产量突破两万万。

*个1000万辆我们用了近27年，突破第二个1000万，仅用了1年零5个月的时间。新能源汽车销量，则从352万辆增进至950万辆，渗透率从13.4%提升至35.7%，每卖3辆车，就有一辆新能源车。

在新能源车的汹涌洪流中，人人疯狂追逐风口。一些车企仅靠一个PPT就能募到百亿千亿的资金，在没有手艺和工厂，仅剽窃一下别人的外壳，或者通过收购或代工的方式就烧出一个品牌，然后乐成上市，市值还逾越大多数传统车企，一下子走完别人数十年积累和打拼才摸到的高度。

人人再看看下面这张新能源车企业数目的数据图，就知道这个行业的狂飙猛进有多疯狂：2021年，中国新能源汽车相关企业注册量到达17.8万家，比2020年，一年翻了一倍。这并不是最疯的，这之后中国的新能源车相关企业注册数目如失缰野马，到2023年，飙升至30.9万家，三年时间翻了近 4倍。

政策和资源的双重助推下，新能源汽车一起高歌猛进，从大海里的一滴水迅速酿成了行业的半壁山河，快速改写了海内汽车的消费名目，也改变了天下汽车市场的竞争名目。

现在我国新能源汽车产销量已延续9年全球*，占全球比重跨越60%。2022年，中国跨越德国，成为全球第二大汽车出口国。2023年上半年，再次跨越日本，跻身全球*。

人人看看上面数据图的红线，中国汽车出口数目，斜率是不是陡峭得惊人？

但，很遗憾，没有器械能脱离万有引力定律。

任何聚积过高的器械，最终都只能回到地面来。

任何脱离通例跨越生长的器械，最终都必须回到通例的框架里来。

新能源车一样。它不能能脱离中国甚至天下的消费能力与消化能力，更不能只靠津贴维持生意模式。

鲜明的背后，却是一片哀嚎。一边是车企降价求销量，一边是车企的巨额亏损。

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中国国产车的绚烂是“卷”出来的。在津贴的刺激下，所有企业都热火朝天铆足气力拼命上马新产能，生怕走的太慢被别人抢了份额。

已往两年，比亚迪的新能源汽车产能从80万辆提升到250万辆；特斯拉的产能也从60万辆提升至100万辆；新势力代表“蔚小理”的产能设计也都在100万辆以上。据估算，2023年海内新能源乘用车的产能到达1346万辆，而昔时新能源汽车产量为944.3万辆，缺口到达了401.7万辆。

2023年随着财政津贴彻底退出，受经济下行影响，海内市场趋于饱和，新能源汽车行业真面目最先出现。

人人看看我们做的行业销量增速数据图：2021、2022年，新能源车销售年增进率漫衍为157.5%、95.6%，最先掉头向下。2023年，年增速大幅下降到38%，2024年更是进一步回落到10%左右，迫近个位数。

在这种的情形下，要想把车卖出去，降价是最直接有用的选择。

2023年年头，特斯拉首先拉开大战的序幕，搅动了电车江湖的血雨腥风。Model 3和Model Y大幅降价，创下历史*价钱纪录。海内主流车企被迫跟进，比亚迪、五菱、蔚来、小鹏等接连下调价钱。到了12月，比亚迪再次全系降价，各造车新势力也出台了高达1-5万元的现金优惠措施。迈入2024年，依旧战火纷飞。在此轮降价大战中，单辆车价钱降幅最高到达了7万元。

更为要害的是，大多数新能源车企难以实现盈利，人人看看下面的数据图。2023年，10家上市乘用车企中，仅有比亚迪、吉祥汽车和理想汽车三家企业2023年实现营收、净利润的增进，其中理想汽车还只是首次实现年度盈利。

上汽团体、长城汽车、广汽团体、东风团体股份、蔚来汽车、小鹏汽车6家车企泛起营收增进但净利润下降，其中上汽、长城和小鹏净利润下滑在10%左右，广汽和蔚来净利润同比几近腰斩。

人人再看一张我们做得很触目的数据：2022年，我国前十大车企的利润加总，不及丰田汽车一家的70%。企业不是做慈善，是以盈利为目的，车企的巨额亏损，使得许多亮眼的成就都像是确立在一个虚幻的泡沫当中，只能在亏损中押注一个更绚烂的明天。

内卷之下，只能寄希望外洋突围。随着海内市场见顶，我国新能源汽车对出口市场的依赖越来越大。

人人看看下面的数据图：2023年，我国新能源乘用车销量到达905万辆，其中出口105万辆，出口占比到达了12%，较2020年提升了3个百分点。汽车出口在总销量中的占比虽然只有12%，但请注重出口增速，远远高于海内市场销量增速。2023年，新能源车出口同比增进77.6%，比海内市场的33.5%增速高一倍还多。

但出于对本国同类产业的珍爱，西欧或将出台各项商业珍爱政策。前有耶伦在访华时代提出了美国对中向全球市场销售电动汽车、太阳能电池板和其他清洁能源产物、威胁美国就业的担忧。

接踵而至的就是拜登于5月15日宣布将我国电动汽车入口关税从25%提高到100%，是原来的4倍，对太阳能电池的关税从25%提升至50%。

我们出口美国的电动汽车不多。但，当美国最先以邻为壑的商业珍爱时，你绝不要指望其他市场还慷慨迎接你。和美国一样，欧盟也在对我新能源汽车举行重点观察。

看看下面的数据图,欧洲是我国新能源汽车出口的*大市场，占新能源汽车出口的比例约40%。若是欧洲以美国的高关税为模板，对我国新能源汽车出口的影响可想而知。

内卷外压之下，海内各大车企艰难求生计。

据统计，2018年，我国新能源整车制造企业到达458家，到了2023年，仅剩下50多家企业，每一年倒闭的企业达80余家。这些离场的新势力，有造出来了车而且上市销售、拥有不少用户的，如威马、汉腾、云度；有PPT宣讲能力、融资能力*的，好比奇点汽车、游侠汽车；有一度似有曙光却很快溟灭的，好比博郡、雷丁；有专为骗补而来夹着尾巴离场的，好比某麟……

另一方面，新能源车企间的差距越来越大，马太效应愈加显著。4月，新能源汽车销量前五名占比到达64.1%。在当前价钱战猛烈，内卷水平不停加深的靠山下，集中的趋势将加倍显著，未来幸存的企业甚至可能只有个位数。

潮水褪去，才气知道谁在裸泳。无论你是谁，若是你还在新能源车这个赛道玩，务需要做出武断的决议——永远不要高估行业纪律的气力，更不要高估你的承压能力。

上一批这么藐视行业纪律气力的人，泛起在光伏行业，他们大多数已经消逝了。