最近，岂论是国际照样海内，无人驾驶圈都打得如火如荼。就在海内独角兽扎堆IPO时，英国杀出一个超级独角兽：Wayve。

近期，该公司完成C轮融资，总金额达10.5亿美元（约76亿元），由软银团体领投，英伟达、微软等着名科技公司跟投。值得注重的是，这是英国有史以来规模*的AI融资，也是全球排名前20的AI融资（源自FT）。

Wayve是一家自动驾驶手艺公司，为货运、出行、物流、都会交通提供解决方案，应用场景包罗乘用车、货车。

它是全球*在100个都会部署自动驾驶手艺的公司。Wayve的产物，有的用来配送最后一公里，有的植入在大牌乘用车上（自动驾驶软件）。

Wayve的耐久目的是实现“全无人驾驶”，但现在的产物约莫分为2类：基础版的L2 高阶智能驾驶系统。

这家公司确立于2017年，由剑桥大学博士Alex Kendall和Amar Shah在英国确立。2022年1月，它曾获得B轮2亿美元融资。

那么问题来了。在海内，无人驾驶行业普遍盈利难题——这种现状，在Wayve等欧洲公司身上是否同样存在？他们是怎样解决的？

据铅笔道研究院考察，欧洲的无人驾驶独角兽数目，远远要低于海内：已往1-2年，海内已IPO或靠近IPO的公司至少20家。其中，约有7-8家已经在设计上市，另有7-8家到了B-D轮，也到了IPO的临门一脚。

但欧洲并不是。据公然可见的资料，欧洲无人驾驶独角兽约莫3-5家。这其中，有些还已经停业整理——它们也普遍面临盈利挑战。

Wayve（英国）是其中势头对照好的，手上资金弹药足够；法国也有2家独角兽公司，划分是EasyMile、Navya。

其中，Navya曾经走在商业化的最前方，于2018年在Euronext Exchange生意所（法）上市，但也最早沦为先烈——于2023年1月开启整理程序。那时，该公司另有206名法国员工，但随后一切被接受。

因此，从Navya的生长历史，更能窥见欧洲无人驾驶的盈利挑战。

Navya确立于2014年，确立之初就最先售卖自动驾驶汽车。随后，Navya的自动驾驶巴士被法国政府投入到各个角落，工业园、公园、小型住宅等。

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仅仅用了4年，Navya就完成了上市里程碑，市值曾高达1.9亿欧元。2019年上半年，由于频仍发生事故 舆论压力，Navya汽车销量暴跌50%——这算是其要害转折点之一。

在营业上，它放弃了自动驾驶整车营业，转而为客户开发L4级其余自动驾驶系统——而这个大偏向，正是海内独角兽们的主攻偏向。

该营业的探索是艰难的。

面临逆境，Navya追求欧洲投资银行辅助，获得了1500万欧元投资，并向韩国线束生产商ESMO Co筹集了分外资金。

它的现实挑战，在其财政报表中均有体现。

2022年上半年，Navya收入为260万欧元，而2021年同期为400万欧元，下滑幅度达40%。更为恐怖的是，它的净亏损达960万欧元，净亏损率达369.23%。

2021年同期，其净亏损额约750万欧元。

现在的Navya现实已经陷入财政逆境。令人意外的是，造成逆境的背后缘故原由，与海内行业高度相似：市场竞争猛烈、研发成本高昂、市场推广难度增添等。

而铅笔道此前有报道，海内盈利难题的焦点缘故原由有几个：

首先是营业方案尚不成熟，还处在高昂的连续投入期。

好比禾赛科技，去年净亏损4.76亿元，但整年研发用度便达7.905亿元；好比知行科技，2020年净亏损0.54亿元，昔时的研发用度为0.441亿元。

其次是商业化空间有限、客户有限。

这两个缘故原由中，前一个缘故原由更为要害。在Navya案例中，这一点显示得更为突出——由于手艺不成熟导致事故频发，造成其无人驾驶汽车销量暴减。

由此可见，对于一个高科技产业而言，失败或乐成的要害，不在于融资若干或是上市早晚，而在于手艺的成熟度及商业化希望。

海内无人驾驶行业也是云云，切莫被着急IPO的心态冲昏了头。