市值一夜蒸发5239亿元背后，马斯克和特斯拉，既有近忧，也有远虑。

01

特斯拉市值一夜蒸发5239亿元

10月19日，特斯拉罕有大跌9%，市值一夜蒸发716.37亿美元，约合人民币5239亿元，很快“特斯拉市值一夜蒸发5239亿元”话题上了热搜。

引发特斯拉股价大跌的直接缘故原由是，特斯拉刚公布的财报数据远不及市场预期所致。

据特斯拉第三季度财报，公司实现营收233.5亿美元，同比增进9%，低于市场预期的240.6亿美元。

引发市场热议的是，特斯拉三季度毛利率再创新低，已经降至17.9%，不仅低于第二季度的毛利率数据是18.2%，也较去年同期的第三季度则为25.1%，大幅降低。

在车辆交付方面，今年第三季度，特斯拉全球交付了43.5万辆汽车，低于上一季度的46.6万辆，但比去年同期多卖出了9.1万辆。连系来看，特斯拉季度销量今年以来首次下滑。

特斯拉的净利润也大幅降低，第三季度，特斯拉净利润为18.53亿美元，同比大幅下滑44%，远低于去年同期的32.92亿美元。多次降价后，特斯拉的利润率降至四年多以来的*水平。

至于业绩走向下坡路，特斯拉方面给出的理由是：因新工厂行使率不足，以及即将推出的Cybertruck皮卡车型，以及人工智能等项目的支出，导致运营用度增添，其利润率受到了袭击。

特斯拉业绩不及预期，市值蒸发也让马斯克的财富缩水。据彭博亿万富豪指数，全球首富、特斯拉公司CEO埃隆·马斯克的财富10月19日缩水161亿美元，下降至2096亿美元。

特斯拉股价在已往12个月上涨了9%，缘故原由是投资者押注，特斯拉*业界的利润率将给其降价以提高市场份额的空间。

而从特斯拉交出的最新财政数据来看，现真相形并没有像马斯克此前所预推测的那么乐观。

俗话说，人无远虑，必有近忧，可在《新品略财经》看来，现在的马斯克和他的特斯拉，既有近忧，也有远虑。

02

特斯拉的近忧

从现在来看，摆在马斯克和特斯拉眼前至少有四大近忧。

近忧一，高利率影响特斯拉销售。

马斯克一直埋怨高利率对特斯拉的影响，此前，他在与剖析师举行的电话聚会上揭晓了消极展望，忠言高利率将继续限制特斯拉汽车的可肩负性。

有一项经济学研究显示，在利率上升时，消费者对购置大额商品（例如汽车）的需求就会下降。

特斯拉降价和延伸车贷还款周期等措施都是为了刺激需求，已往一直制止不做广告的特斯拉，现在已经最先打广告了，以是说，特斯拉有点焦虑了。

近忧二，Cybertruck量产将会给特斯拉带来阵痛期。

无论是马斯克，照样特斯拉，以及外界，都将特斯拉即将量产的电动皮卡Cybertruck，视为是特斯拉未来新的要害利润增进点。

Cybertruck一直备受关注，但量产一再推迟，无疑增添了特斯拉的成本，马斯克示意，Cybertruck已经拥有跨越100万订单，首批交车仪式将于11月30日举行，已经在德州工厂试产，明年才会周全投产。

只管马斯克宣称Cybertruck将会是特斯拉有史以来*的产物，但要等到量产及未来规模化量产，需要一定的周期，这将会给特斯拉至少带来一年，甚至是两年的阵痛期。

马斯克示意，Cybertruck增产将极其艰难，至少要等到18个月后，Cybertruck才气成为“正现金流孝顺者”。马斯克更是坦言：我们用Cybertruck自掘了宅兆。

清华大牛掌舵，智谱AI一举融资25亿

近忧三，中国新能源车市竞争猛烈，越来越卷，特斯拉面临的竞争压力越来越大。

中国新能源汽车市场越来越卷，年头特斯拉掀起的降价大战，加剧了市场竞争。现在，中国是特斯拉的全球第二大市场，特斯拉中国第三季度交付跨越22万辆，孝顺了全球销售的半数。

降价虽然为特斯拉带来了销量增进，也稳固了销量，但中国头部造车新势力正在加速崛起，其中理想，以及最新销量暴增的华为问界，以及PHEV插电式夹杂动力车型销量的增进，照样抢走了特斯拉一定的订单。

近忧四，不停降价，车越卖越多，但赚钱越来越少。

降价是一把双刃剑，特斯拉通过降价增添了销量，特斯拉之以是敢不停降价，就在于其强悍的成本控制能力和不停升级的生产制造手艺。

特斯拉的成本不停降低，单车价钱也在降低，若是未来在中国这样的要害市场，销量不能取得显著增进的话，短期内很难脱节“车越卖越多，赚钱越来越少”困扰。

03

特斯拉的远虑

固然，从久远角度来看，摆在马斯克和特斯拉眼前的远虑也不少。

照样得先说被马斯克给寄予厚望的电动皮卡车型Cybertruck，这款车型无论是造型上，照样质料使用上都具有怪异的特点和优势。

据悉，Cybertruck接纳了不锈钢车体结构和特斯拉自家的电池组和电动马达，具有壮大的动力和续航能力。其次，它接纳了可调式空气悬挂系统和全轮驱动，提供了更好的操控性和越野性能。此外，它还接纳了17英寸触摸屏，具有较先进的多媒系一切。

一分钱一分货，这就意味着Cybertruck的售价相对较高，可能会超出绝大多数人的购置能力，Cybertruck很难像Model 3那样很快成为特斯拉的跑量车型。

即即是特斯拉现在手握100万辆Cybertruck订单，有研究机构预计，在2025年之后，Cybertruck才气成为特斯拉的现金奶牛。

而马斯克此前准许的每年交付25万辆Cybertruck，也是在“2025 年的某个时刻”才气到达这一速率。

都知道，现在中国是特斯拉的全球第二大市场，Model 3、Model Y是主销车型，但Cybertruck未来进入中国市场，未必能很快掀起购置热潮，由于这和中国车市的现真相形并不相符。

根据中国现行交规，稀奇是在都会蹊径，皮卡车型有着诸多严酷限制，好比根据现行政策，皮卡车型在个体区域，好比北京就划定皮卡在五环路内制止通行，有的都会划定皮卡只能在划定区域内行驶。

国人对车辆造型也有固有看法，大多喜欢轿车、SUV或者是新能源车型的轿跑，没有谁会上下班的时刻开一辆皮卡。

这就意味着Cybertruck车型未来的主要市场在北美、澳洲或者是其他国家区域市场，短期内很难在中国市场掀起消费热潮。

以是说，Cybertruck若不能在中国市场脱销，很难为特斯拉孝顺稀奇大的销量及利润。

若是站在全球市场角度来看，无论是在美国市场，照样在欧洲市场，以及中国市场，特斯拉正面临越来越大的竞争压力。

好比在美国市场，初创企业Rivian的市场显示尤为精彩，该品牌在第三季度的交付数据远高于大部门剖析师的预期，已经成为继特斯拉、福特、现代和通用之后，美国市场份额第五高的电动汽车公司。

虽然传统豪华品牌新能源汽车在中国市场显示极为一样平常，但在包罗美国市场在内的全球市场，这些传统豪华汽车品牌推出的新能源汽车显示强劲，第三季度，宝马和飞跃的电动车销售同比增进三倍，奥迪也增进了94%。

据凯莉蓝皮书估量，宝马的销售中有跨越15%是电动车产物，奥迪和沃尔沃通过12%左右的占比紧随厥后，而飞跃、保时捷和民众的电动车产物占比也跨越了10%。

稀奇是在中国市场，中国消费者面临稀奇厚实的选择，无论是特斯拉，照样造车新势力，理想、蔚来、问界、比亚迪等品牌都很受市场迎接，稀奇是被贴上华为标签的问界，最近一个月以来销量暴增，华为、国货等标签成为不少海内消费者决议选购品牌的主要决议性因素之一。

12年前马斯克曾在一次访谈节目中蔑视的比亚迪，现在的比亚迪实力已经很强悍，马斯克不得不正视，已经认可比亚迪是特斯拉有力的竞争对手，比亚迪现在也正在向高端市场突破，好比腾势品牌就取得了不错的市场成就。

不外，《新品略财经》照样以为，特斯拉是中国新能源汽车市场里的一条鲶鱼，在品牌影响力、用户忠诚度、生产手艺、成本控制等方面有显著优势，特斯拉依然有诸多值得中国汽车品牌虚心学习之处。

市场一直在转变，竞争也会加剧，稀奇是未来只会越来越卷的中国新能源汽车市场，特斯拉照样一个主力玩家，但也会晤临更大的竞争压力。