最近，芯片和人工智能界的形势令人瑟瑟发抖。

先是OPPO关闭芯片公司哲库，原地遣散3000员工；后是阿里达摩院裁撤“自动驾驶营业”，并入菜鸟，虽然没有外界传言的裁员70%，但也确实发生一定比例裁员。

昨日晚间10点，阿里达摩院向铅笔道回应：因营业调整，达摩院自动驾驶营业转入菜鸟团体，部门职员转入菜鸟，部门转入阿里其他营业，部门职员被优化。

据界面新闻报道，达摩院自动驾驶团队约300人，此次调整后，约80-90名员工将转入菜鸟，其余约200人将内部转岗或被裁。转入菜鸟后，新团队将由P9级其余卿泉带队，前任认真人加翔可能不会加入菜鸟团体。

关于此次调整的真正缘故原由，官方并未详细透露，因此外界无法对其准确定性：事实是一次营业升级的起劲调整，照样营业降级后的消极防守？

一位D轮阶段的无人车首创人Sam（假名）向铅笔道透露，正在起劲筹备招聘，吸收达摩院的裁撤职员。

从公司角度，他以为达摩院的调整是一次正常决议，但从行业的整体影响来看，他小我私人的想法是“倾向于唱衰”：“只管还不知晓事宜内幕，但它已经造成了客观影响，可能会让资源和市场的耐心变差。”

Sam示意，在产业端，自动驾驶的主要应用场景是“无人配送”，但该领域的手艺历程比人人想象中要慢。“由于手艺进度未达预期，从而影响商业进度未达预期。”

手艺的历程包罗多方面，既有硬件上的约束，也有软件偏向的滞后。

他对预期进度做了大致形貌。

“以前以为，到达一个对照理想的状态需要5年，但5年跑下来，最终只实现40%的历程，而且未实现的部门难度挑战很大。从ROI角度来说，就不那么划算了。”

从整体周期来看，资源可能会更缺乏耐心，好比连阿里都干不动这事，其余创业者可能会更难。

“但我以为这个偏向是明确的、有价值的，只是进度有偏离。而且，自动驾驶赛道的研发和时间轴与以往的商业模式有区别，规模效应和成本之间的抛物线纷歧定是规则的。”

阿里达摩院的自动驾驶营业，可能也存在这种“预期差”。它的自动驾驶营业由2个团队合并而来。

2015年，菜鸟就组建了“ET实验室”，由陈俊波主导，目的是研发物流前沿科技产物，好比配送机械人。

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而同步在研发的另有阿里人工智能实验室，由后者首席科学家王刚牵头举行。

为阻止虚耗资源，阿里随后将2个团队“合二为一”：陈俊波从菜鸟系统并入王刚团队，组成一个约莫300人的团队。彼时，阿里菜鸟 ET 物流实验室主任张春晖展望：未来3年，菜鸟无人装备将到达10万台。

团队确立2年后，2020年9月“小蛮驴”上线，是一款服务“最后三公里”的无人配送车，可应用于外卖、快递、生鲜及即时配送，主要应用地址为高校、社区、园区等。

但设立目的3年后，也就是2021年10月，“小蛮驴”上线一周年之际，销量约为350多台，与目的存在一定预期。

铅笔道访谈多名无人配送创业者，他们一致以为：从久远来看，无人配送的赛道是确定的，有耐久价值，市场规模异常大，但从眼下的商业化角度看，无人配送并非*落地。

于是，一些创业者陆续另辟蹊径，最先转型另选赛道——这其中，也包罗达摩院自动驾驶营业的两位前Leader。

2022年1月，达摩院自动驾驶营业的1号人物王刚去职，投身清洁机械人领域创业，并很快获得融资。2023年3月，接任者陈俊波去职，与阿里机械人CEO谷祖琳，达摩院某团队认真人、浙大网新恒天VP王健配合开办了“有鹿智能”。

据铅笔道DATA数据，有鹿智能是一家室外无人清洁机械人研发商，已于今年5月获得创新工厂的投资，金额并未披露。

两位一号人物相继去职，而且投身统一个赛道——清洁无人车——这个征象很有指向性。根据创业的客观纪律，一把手离队开拓新偏向，某种水平上能够说明：一把手不够认同公司的老偏向。

而从阿里菜鸟的营业定位看，无人配送车是战略相关赛道，而清洁机械人是无关赛道，作为隶属公司的隶属营业，清洁机械人自然是其Pass项。

据阿里2022年财报，菜鸟的营业定位为：海内及国际一站式物流服务及供应链治明白决方案。

但纯粹从商业化角度看，清洁机械人的眼着落地难度，确实比无人配送车小不少。一位Pre IPO阶段的无人车创业者向铅笔道示意：“市场理论上说，无人配送的市场空间更大，然则从现实落地的情形来看，清洁机械人市场空间更大。”

无人清洁车赋能的是环卫事情，目的是将“有人环卫”逐渐酿成“无人环卫”，是一门典型的to G生意。其商业路径为：先用解决方案赋能传统环卫公司，再间接赋能政府环卫事业。

只管无人清洁车现在也存在诸多问题，“竞争很猛烈，很卷，卖不上价，政府侧需求对于企业估值的影响等等，都是问题。”但其商业化周期更短，匹敌经济周期的能力更强。

因此，阿里达摩院裁撤自动驾驶营业并非一次纯消极事宜，而是公司的正常战略选择。

只管客观上讲，它会对自动驾驶行业的信心发生影响，但也异常有限。准确的事情自然难，但眼下创业的*路径，照样做“难而准确的事”。